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曆時19年,造價500+億的輕軌

眼見就要落成了

輕軌為主

巴士為輔的時代

亦即將到來

便不便民,想必大家心中也有數

 

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氹仔線工程曆時7年、全長約9.3 公裏、共11個站。

 

主線工程於2012年2月21號開始動工,由於受輕軌車廠工程嚴重延誤影響。

 

曆時已7年,造價由2009年估算的75億增加至2011年預計的110億,在2012年9月再增加至142.73億元。

 

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現時,距輕軌氹仔線可能的通車日期僅4個月,曾有立法會議員建議安排2個月時間讓市民試搭,以熟識全新公共交通系統運作。

 

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輕軌系統為本澳首個軌道交通項目,其定位是為居民和旅客提供便捷、環保、可靠及舒適的集體運輸服務;

 

運輸工務司司長羅立文曾表示,輕軌氹仔線可在今年12月19號澳門回歸祖國20周年紀念日前通車。

 

但現時,輕軌通車確實日期、入閘車票、巴士轉乘,擺在眼前的諸多現實問題仍未有定案。

 

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政府初步規劃輕軌時間:

 

輕軌的運營時間由早上6:00至次日清晨1:00,每天運營19小時,而每晚將有約5小時作為輕軌系統的保養和維護工作 ,一般站間的行車時間約為2分鍾 (西灣大橋段除外) 。

 

政府初步規劃輕軌班次:

 

政府初步規劃輕軌班次為3-5分鍾一班,未來若按3分鍾一班及以4節列車為一組行駛,將需要60節列車營運(連同備用共72節,使用率65%) 。

 

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輕軌路線太短

 

目前,有市民普遍反映路線太短,澳門交通最繁忙的路段,始終是關閘至路氹娛樂場的路線;

 

雖然氹仔線能接載北安碼頭及機場的旅客,但整體要做到分流,輕軌將來開通關閘、石排灣、新城A區等站點,亦是刻不容緩。

 

但長遠點來說,還是希望政府將輕軌氹仔線路段延伸至澳門半島及其他地區,以致公交分流的效果。

 

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輕軌與巴士相較差距

 

輕軌氹仔線正不斷進行測試,以300秒(5分鍾)一班的班距進行測試,澳門交通資訊網嘗試在地面追蹤輕軌的行車時間,由海洋站至氹仔碼頭站,需時約19分鍾,與巴士時間相若。

 

而與輕軌重疊較高的MT4路線比較兩者行車時間的話由“海洋花園衛生中心站”至“氹仔客運碼頭站”就要21分鍾左右;

 

而從“氹仔客運碼頭站”至“氹仔海濱花園站”則需26 分鍾左右。

 

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在地面路況暢通的情況下,巴士與輕軌的行車時間其實相差不大,雖然輕軌有專有路權,但因每站均須停靠站。

 

據悉,巴士在每個站停留時間為30秒,加上進出站車速較慢,而“氹仔線站”距相當密,未來通車後乘客或會有感輕軌的停車時間多於行駛時間。

 

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按照現行測試的每5分鍾/班,只需9組列車便足夠營運。

 

目前,110節列車已全數抵澳以2節列車為一組且5分鍾為班距下僅需使用18節列車;

 

再加上列車故障的考慮(國際標准為營運列車的10-15%),仍然有88節列車無需使用,列車使用率僅20%。

 

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輕軌容納人數

 

輕軌列車每節載客100人,在班距5分鍾下每小時路線容量為2,400人,等同每30秒開出一班33路線,按照現行測試的計劃,每日路線容量達4.56萬人。

 

比起目前尖峰小時最大容量的巴士33路線1280人多近1倍,比MT4路線740人多近3倍;

 

未來氹仔線若按照此班距營運,將能有效緩解搭車難的情況(MT4氹仔區沿線)。

 

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一卡通問題未能兼容

 

然而,最近討論甚為熱烈的“巴士、輕軌卡”一卡通問題,據運輸工務司司長羅立文所言,主要是因為早期與日本三菱公司購買閘機,未能兼容其他電子貨幣。

 

市民銀包要放巴士、輕軌2張乘車卡,本身銀包卡片已夠多,對於用戶的確不方便。

 

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對於“一卡通”的問題,有局方人士表示,“一卡通”在技術上不是大問題,只是操作與溝通小障礙。

 

目前,距離輕軌開通有一段時間,他相信政府是有條件做到。

 

部分市民亦體諒局方,表示認為本身是澳門人,過香港都會辦一張八達通,如果輕軌經常搭,多辦一張卡是小問題。

 

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日後,乘客可以以現金購票或以“輕軌卡”乘搭輕軌,都是以現金付款需要支付全額車資,但以“輕軌卡”付款可以獲得優惠,輕軌會按站點收費。

 

暫定可購買單程車票或者使用輕軌儲值卡,用作支付入閘車票;輕軌公司在營運後亦會考慮提供更多的電子支付方式。

 

注:長短路程並非劃一價錢。

 

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歸根到底,輕軌本就是減輕本澳交通狀況以及便民出行;

 

當中,我們也一路見證過來,直到路氹線的建成,大小問題都已成為一個經典的過去。

 

未來,又會是一個怎樣的趨勢,我們只能拭目以待,規劃再完美,也趕不上時代的變化,一切還是要以市民和旅客的實踐,方能從中得知利弊。

 

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素材來源:澳門交通咨詢網、力報、網絡

圖片來源:澳門交通咨詢網、力報、攝圖網、表情包

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編輯撰寫:小

 

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