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澳門——有錢人的城市

人人皆知

賭場收益好、

市民福利好、

一談到工程的話

政府就開始使勁“砸錢”

這大家也知道

 

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澳門青洲坊“金閘”事件

上達4,000萬的防火門

難息納稅人心頭之火

一眾紛紛表示“越解釋越掩飾”

在有錢的城市裏

越是讓人捉摸不透

 

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而“輕軌”方面

500億未封頂

工程延期

矛盾再度上升...

 

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【宇宙最貴輕軌】

 

澳門被堪稱造了“宇宙最貴的輕軌”,早年預估的42億工程費直到現如今500億仍未封頂,難道要直飆“千億工程”!?

 

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預計的2014年全線通車,現如今只完成氹仔線一段。

 

這些預計、預估早成了一則笑話,從吃瓜群眾的吐槽裏聽得最多的一句話是“澳門,真有錢!”

 

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短短一條9.3公裏的氹仔段總預算就已經110億,平均每公裏造價就要11億8,000萬,時間長達18年的輕軌系統工程還是遙遙無期。

 

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【內地以及國外性價比】

 

對比內地4條高鐵包括貴廣高鐵、吉琿高鐵、石武高鐵,和京滬高鐵的平均造價每公裏都不到2億。

 

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而國外的鐵路,例如德國高鐵2.4億(平均每公裏造價)、韓國4.7億、荷蘭高鐵南線6.3億,全部都比不上澳門輕軌的造價。

 

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澳門的輕軌什麼時候建好已經不重要了,重要的是澳門的輕軌造價將會成為曆史上最貴的一條“黃金輕軌”。

 

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【工程的工期是原定的兩倍】

 

據統計顯示,11條走線中8條已有估算的金額,不算尚未有資料的3條走線,整個輕軌工程估計需要投入500億,而且還沒封頂,是當初預算金額的10倍以上。

 

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輕軌氹仔線工程各分段曾多次獲批准延長工期,3個分段延期日數占原施工日數接近1倍,也就是說,足足用了原定工期的2倍時間才能完成!

 

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預算金額無限循環增加2007年7月,規劃的第一期(包含澳門與氹仔線)總成本42億;

 

2009年,增加到75億;

 

2011年,再增到110.67億。

 

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到了2016年,當局將輕軌系統重新劃分為短中遠期3階段,氹仔線與澳門線造價分開估算。

 

據運建辦公開資料,光是氹仔線已經要花去108.23億,而這只是輕軌系統11條走線中1條!

 

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數據就擺在眼前了,總共11條走線,其中8條就已經占了500億,難道剩下的3條還要差不多200億?忽如起來的一陣感覺“有錢,真好”。

 

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【工程一再受阻拖延】

 

據悉,在氹仔線C360分段工程中,編號IS18-P04橋墩旁有一處門架式交通指示牌,阻礙打樁機械位置,承建商在工程預定完工日的後4個月,才向運建辦反映有關問題。

 

又過了半年後,承建商才提出可變更方案。由較小的機械完成打樁工程,到樁柱真正完工,距離原定完工日期已過了1年半。

 

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據《審計報告》指出,在該工程原定的期限內,15條樁柱沒有完成任何1條。

 

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另外,氹仔口岸段23號車站工程,由於施工位置與北安碼頭工程的工地辦公室位置出現沖突,導致延期近1年

 

但事實上,在輕軌工程設計圖上早已顯示有關問題,反映運建辦早就知有關沖突,並非突發事件,但未重視工程前期協調工作的重要性。

 

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直到開工後4個月,才發文要求北安碼頭承建商遷離,而在場地上仍有工地辦公室的情況下,運建辦與承建商仍簽署動工筆錄移交場地。

 

一切都只是表面功夫,如果真的認真抓緊協調工作,現在早已有明顯的實際效果了。

 

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造價無法估算,工程進度不斷被延誤,而延誤原因來自於不理想的工作安排,最終源頭來自運建辦。

 

相信很多問題都不只是一方的責任,都得好好反省一下,放眼望去,哪裏還能建的出500多億的輕軌。

 

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【停工的停工,賠錢的賠錢】

 

輕軌車廠上蓋建造工程原本以5億5,500萬批出,但政府和原承建商在施工上出現了爭議,導致工程停工,車廠的進度嚴重落後,雙方經過多次磋商後終提前解約,政府賠償8,500萬。

 

直至前年9月,澳門再次與新承建商簽署合約,工程造價逾10億元,成本上漲近1倍。

 

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去年5月,運建辦指政府與輕軌列車供應商日本三菱重工達成協議,解除購置額外的48節車廂合約,需賠款金額約3.6億。

 

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據資料顯示,日本三菱重工車廠與澳門政府於2011年訂立供應「澳門輕軌系統第一期行車物料及系統」的合同,期間經過多次修改,涉及金額已增至逾54億,並會分段支付至2021年。

 

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這次訂的48節車廂是在2013年決定增購,計劃用於橫琴延伸線、石排灣線和新通道延伸線等,費用總價約8億。

 

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【7億的存放和保養】

 

供應商其實早在2016年已如期交貨,但由於澳門方輕軌進度嚴重延誤,而車廠的建設工程處於停工多年;

 

連同2015年已完成的110節車廂,通通都留在日本存放和保養,澳門政府需要額外支付7億作為存放和保養。

 

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不得不說,有很多錢其實是不必浪費的,進度稍微跟不上,就得給錢, 很明確,一點毛病都沒有,500億尚未封頂,接下來還能造出多少個億,就看政府的了。

 

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【氹仔線預估僅兩成的客流】

 

據運輸基建辦公室委托的顧問公司的研究分析,若只有氹仔線先行試運,但因轉車站未完工;整體客流量只有原估計的兩成,為什麼人流量最高的原輕軌一期澳門線(東線及半島延伸線)會大幅延遲?

 

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據《審計報告》認為,按照估算人流最多的區域,應為原輕軌一期澳門線,但由於工程大幅延遲,且澳門線完工無期,媽閣站客流量或被高估。

 

有意見指出,氹仔地方不大,加上氹仔居民多數也有車代步,對交通擠塞並無幫助,氹仔段客流量和效益不會高。

 

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「澳門輕軌」——不得不說,真是讓人大跌眼鏡,接下來建造會怎樣,就讓我們拭目以待吧。

 

澳人澳事,齊齊參與

對澳門輕軌一事

你有什麼想說的

歡迎留言發表你的評論!

 

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素材來源:力報、百度百科

圖片來源:日報、力報、搜狗、攝圖網、表情包

版權屬於原作者

編輯撰寫:小嚕

 

[編輯聲明]

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