其他

 

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2016年12號,據澳門特區政府土地工務運輸局消息;

 

澳門將對修建連接澳門半島和氹仔的海底隧道進行可行性研究。

 

這是繼第4座跨海大橋進入設計階段之後,澳門准備修建的第5條跨海通道。

 

 

近年來

隨著澳門機動車逐漸增多

旅遊業發展旺盛

原有的3條跨海大橋

已經無法滿足澳門未來的交通需求

 

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第4條跨海大橋

 

2018年年底,澳門特區政府開始招標興建連接港珠澳大橋澳門口岸和氹仔的第4條跨海大橋。

 

預計2019年第4季度完成工程判標,施工期最長為1,440天。

 

大橋全長約3.5公裏,設計為雙向8車道,中間2車道為摩托車專道。

 

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澳氹第4條跨海大橋起於澳門新城填海A區東側,與港珠澳大橋口岸人工島連接。

 

當中,有2個落腳點,一個在A區、另一個落腳點在人工島。

 

在氹仔方面,落腳點鄰近北安出入境事務廳附近,並預留與大潭山隧道對接高架橋。

 

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澳氹第5條通道

 

2019年6月10號,工務局訊:嘉樂庇總督大橋旁興建海底隧道工程(即澳氹第5條通道)正開展環境影響評價第1階段公示。

 

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據有關規定

環境影響評價的工作

主要分為3個階段

 

1

 

前期准備、工程基本情況公示、環評單位調研和分析論證;

 

2

 

編制環境影響報告書初稿和征求意見;

 

3

 

公開環境影響報告書。第1及第2階段均會開展公示,收集公眾意見。

 

 

 

公示期由即日起至6月21日,市民可通過信函、電話、傳真、電子郵件向土地工務運輸局或環評單位提出意見及建議,詳情可瀏覽土地工務運輸局網站專頁。

據《中華人民共和國環境影響評價法》和《環境影響評價公眾參與辦法》等相關要求開展項目公眾公示及收集意見。

 

嘉樂庇總督大橋旁海底隧道全長2,400多米,采用雙向6車道設計,速度為每小時60公裏。

 

隧道將連接澳門新城填海B區和D區,接駁B區孫逸仙大馬路與城市日大馬路交彙處及D區東西向道路。

 

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此外

項目還包括建設照明系統

泵房等管理及維護設施

 

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繼第4座跨海大橋進入設計階段後

第5條跨海通道也成為市民一眾的熱點

那麼,現有的3座跨海大橋

在很早以前就已經建成通車

也成為了如今市民日常出行

以及旅客坐旅遊巴的必經之路

 

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澳氹3條跨海大橋

 

澳門半島和氹仔之間先後已建成通車3條跨海大橋,分別是澳氹大橋、友誼大橋和西灣大橋。

 

3座跨海大橋分別於1974年、1994年和2005年建成通車。

 

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嘉樂庇總督大橋

 

嘉樂庇總督大橋(舊澳氹大橋,通稱舊橋),在1974年10月通車,連接澳門亞馬喇圓形地及氹仔小氹山北麓。

 

嘉樂庇總督大橋是澳門第一座跨海大橋,海面距離最短,因此修建隧道距離最短,不會影響周邊區域景觀。

 

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海底隧道還能連接兩岸中心城區,有效疏導來往車流。

 

現時,只讓巴士及的士行走,唯一一條可讓行人步行來往2島的跨海大橋,全長2569.8米,雙線行車。

 

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友誼大橋

 

友誼大橋(新澳氹大橋,通稱新橋),在1994年3月通車,連接澳門半島黑沙環新填海區及氹仔北安。

 

新橋有引橋連接澳門外港碼頭,是3橋大橋中最長的一條,連引橋全長3,900米(引橋長度800米),四線行車。

 

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西灣大橋

 

西灣大橋(通稱西灣橋),在2004年12月19日通車,該橋采用“豎琴斜拉式”設計,連接澳門半島媽閣及氹仔東亞運大馬路,有引橋通往南灣旅遊塔。

 

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西灣大橋是唯一一條在8號烈風信號或更高熱帶氣旋警告懸掛期間仍能通車的大橋。

 

大橋預留空間給予澳門輕軌建設過海通道,全長2,200米,六線行車,分上下兩層,上層為雙向6車道,下層箱式結構,雙向4車道行車,橋內還預留了鋪設輕型鐵軌的空間。

 

因之前來往兩島之間涉及電單車的致命事故過多,現時,每個方向的最右邊車道被劃為電單車專道。

 

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蓮花大橋

 

此外,還有一條跨境大橋連接澳門路氹城及珠海橫琴島的蓮花大橋,1999年12月10日通車,雙向6車道,兩端分別為澳門路氹邊檢大樓及珠海橫琴口岸,全長1,756米。

 

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THE END

為提升城市發展潛力

緩解交通壓力

澳門一直在規劃新的跨海通道

第4座跨海大橋處於澳門東端

是港珠澳大橋口岸

人工島交通流的重要疏導路徑

現時,也開展了第5條通道評價工作

實則未來可期,至於未來要等多久

還是時間說了算

 

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素材來源:力報、百度百科、網絡

圖片來源:力報、百度百科、表情包

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編輯撰寫:小嚕

 

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