尷尬了！耗資逾千億的世紀工程——港珠澳大橋，面臨重大問題！
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澳門生活圈・2019-02-20
2018年10月23日 港珠澳大橋正式開通 萬眾期盼已久的世紀工程終於到來 大家既興奮，又緊張 旅客和市民都迫不及待 想踏上這座世紀之橋一睹精彩 但近日 港珠澳大橋卻傳來面臨巨大問題！ 【港珠澳大橋流量狀況】 據入境處公布資料：今年年初四（8號），使用港珠澳大橋出入境的旅客有逾14萬人次。年初五（9號），經港珠澳大橋出入境約有11.6萬人次。 不計春節在內，近月大橋客流量日均已接近10萬人次。 本月3號，廣東省交通運輸廳發布所知：港珠澳大橋自2018年10月24號開通至2019年1月30號止，累計車流量約35萬車次，日均約3,560車次。 耗資過千億的世紀工程 被譽為橋梁界的珠穆朗瑪峰 現代世界七大奇跡之一的港珠澳大橋 如今卻面臨著一個嚴峻問題 quot;車流太低quot; 【計劃趕不上變化】 曾在2008年，澳門特區政府就做出過一份可行性研究報告：大橋在開通初期的人流，預計每日為55,850至69,200人次，車流量估計為每日9,200至14,000車次（即每小時383車次至583車次）。 然而，大橋開通完車流經過一陣熱度後逐漸減低，計劃趕不上變化，車流量遠不及預期所想。 大橋通車至今，日均人流超出研究報告的估計，但車流則日均約3,560車次（預期是多少？是每日9,200至14,000車次啊！），車流數據遠未達標。 大橋目前所面臨的最為嚴重的問題，就是ldquo;人多車少，大橋車輛使用率太低了！rdquo; 據交通事務局數據顯示，大橋開通首月，珠澳前往香港方向日均車流387車次，香港前往珠澳方向日均車流416車次，而港澳穿梭巴士日均484班次，跨境巴士日均99班次。 數據比較下，相差約9成。 【計劃趕不上變化】 港珠澳大橋為什麼會陷入如今的狀況呢？ 相信部分的司機車駕駛員都有所了解，就是港珠澳大橋通車所采用的複雜通關模式mdash;mdash;三地三檢。 ldquo;合作檢驗，一次放行rdquo;的同時，還對需要上橋的車的車牌也有特殊要求的。 一般來說，能上橋的只有粵澳、粵港兩地牌照以和港籍單牌車輛，如果內地的其他車輛想要上橋，必須得搬離一次性配額申請。 目前，通行港珠澳大橋的港澳跨境私家車配額分別只有300個（有效期3年）和600個（有效期為1年），已在去年4月10號發放，至於何時恢復指標受理，就等粵港方面商定後再作公告。 大橋開通首年安排粵港、港澳跨境巴士配額共200個，其中粵港150個（供粵港合資公司）、港澳50個（34個香港配額，16個澳門配額）。 另外，有200個配額給現時行走其他口岸的粵港跨境巴士轉走大橋。 每一配額在每日營運來回班次各一次。跨境巴士在大橋口岸區域內不允許接載新旅客。 【轉乘計劃】 現時，港澳政府設立「轉乘計劃」，香港的車主在上網申請辦理了手續後，就可以開車上大橋，到達澳門口岸東邊停車場停泊，然後入境澳門。不過中間的手續並不簡單，有香港車主就質疑港珠澳大橋的成效。 香港車主：三地最麻煩就是澳門！來到澳門停泊後，發現停車場有數百個空位，既然有那麼多空位，為何還要每次都到網上申請。 香港車主：購買澳門保險後，每次上橋都要再次在網上申請，手續太過繁複。港珠澳大橋應該是方便三地市民通行，但來到後發現原來並不方便，沒什麼事的話，能不來就不來！ 港澳政府設立「轉乘計劃」後，合資格的香港私家車車主，可在澳門東停車場作短期停泊，之後可轉乘前往澳門其他地區。 然而在香港的另一頭，澳門的私家車車主就不能用這種方法了。因為香港口岸並沒有設置停車場供澳門車主停泊，普通澳門市民只能乘坐金巴去香港。 【車主無奈：嘥咗條橋】 澳門車主：好唔方便咯！嘥咗條橋，希望未來能夠增加多些常規配額，或者允許澳門啲車主開車到香港邊檢大樓。 港珠澳大橋通車後，雖然有不少市民慕名趕來大橋，但是由於手續不夠齊全，即使上了大橋也沒辦法自在穿梭香港和澳門地區。 現在有ldquo;老司機rdquo;無奈道出了實情後，很多網友就對此非常不解，ldquo;國家花費巨資打造的港珠澳大橋，現在居然因為繁瑣的手續問題變得無人問津，是不是有點太過於得不償失了？rdquo; 也有市民表示...... 市民：政府這麼做是合情合理的，假如港珠澳大橋無需手續，那就很有可能引得大批內地居民湧向香港澳門，這樣一來，這兩個地區的交通便是有著非常大的挑戰。 還記得港珠澳大橋管理局曾發佈的《港珠澳大橋通行指南》嗎？ 指南中寫道，大橋通行車輛包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境計程車、貨運車輛、跨境私家車等。 但是，以上通行都有著通車行駛的數據，唯獨貨車流量為ldquo;0架次rdquo;，這......還真的讓人意想不到。 【物流方面亦不理想】 港珠澳大橋除了給市民和旅客提供一個便捷的交通網絡，也預料為澳門物流業帶來新的機遇，但從目前狀況來看，理想與現實並不一致。 據澳門海關最新數據顯示，去年第四季跨境汽車總流量為23,574，當中客車流量7,465車次，輕型汽車流量16,109車次，而貨車流量竟為0。 據查才得知，本澳物流業界自大橋通車至今，仍從未使用過大橋的設施！ 澳門物流貨運聯合商會理事長李國輝：我哋到現在也唔明白，點解澳門特區政府至今都唔同我哋解釋，點解仲未能開通我哋嘅物流通道。 其實，內地面積較大，可以承受更多港澳私家車進入，港澳則面積小，街道狹窄，不可能再大量開放內地車輛入內，即使開放了，形成高度擁擠，內地車輛入港澳也是無法行駛。 事實上，香港的私家車存量其實不多，不過50多萬輛；澳門就更少，只有大約10萬輛，而粵港澳大灣區內地城市，單是深圳市就有200萬輛私家車。 廣東省開放香港和澳門私家車入內，不僅可舒緩大橋流量不足的困境，最重要的是，港澳私家車入粵帶來的經濟效益和社會效益，必定遠大於廣東省所付出的成本。 港澳私家車便捷入粵，既可大幅推進大灣區的消費量，更因為交通便捷而增加港澳人士以及在港澳的跨國公司管理人員到大灣區上班。增加港澳私家車入粵，是推動粵港澳大灣區發展的重要措施。 相信看完以上內容，大多數車主都能明白，建設珠港澳大橋的初衷，就是為了溝通三地，促進經濟的交流與共同發展。 目前港珠澳大橋只是開通了4個月不到，許多方面還不夠完善，雖然三地車主都有著各自的不滿和見解，但也目前只能ldquo;按規矩行事rdquo;，接下來政府會怎樣解決並優化，就讓我們拭目以待吧！ 素材來源：力報、搜狗、網絡 圖片來源：力報、攝圖網、搜狗、表情包 如有侵權，請聯系我們刪除 版權屬於原作者 編輯撰寫：小嚕
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