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JW萬豪酒店「萬豪中菜廳」巧手炮製大閘蟹
澳城餐飲
LifeMag Editor・2015-10-23

蟹粉小籠包 清蒸大閘蟹 中國第三大淡水湖太湖,在深秋時節不僅景色醉人,更盛產滋味大閘蟹。座落於澳門JW萬豪酒店一樓的「萬豪中菜廳」乘勢推出12款季節限定的大閘蟹佳餚美饌,供應期為10月16日至11月30日,定能令食客大飽口福。 太湖大閘蟹為蟹中極品,以蟹膏綿密及蟹肉鮮甜馳名。「萬豪中菜廳」中菜總廚吳志佳師傅說道:「大閘蟹的蟹膏香濃美味,原隻單吃已叫人食指大動。我們更在當中加入了手拆蟹肉,並經過精心烹調處理,成為肉質香濃口感豐富的『蟹粉』,將大閘蟹的鮮味與咬感提升至另一層次。是次大閘蟹宴亦特別用上各種不同的上等食材,以配襯出蟹粉的獨特滋味。」 「萬豪中菜廳」嚴選最新鮮食材,矢志為賓客帶來前所未有、永誌難忘的餐飲享受。吳師傅的特大蟹粉小籠包是大閘蟹宴重點菜式之一,以一片厚薄適中的麵粉皮,包著美味的蟹粉、豬肉及上湯作餡料。這個特大蟹粉小籠包大小相當於3隻平常的小籠包,所以每隻均要以獨立蒸籠蒸煮,火喉控制亦須十分準確,才能將這道蟹粉小籠包完美呈獻在賓客的餐桌上。 脆口彈牙的蟹粉爆漿百花球亦會為賓客帶來驚喜,每咬一口都會被甘香多汁的酥炸蟹粉餡料迷倒。其他季節限定的大閘蟹菜式還包括蟹粉石榴球 、蟹粉扒自製豆腐 及蟹粉小米南瓜羮。 詳細菜單請參閱附錄。如欲訂座或查詢,請致電853 8886 6222或電郵至 mhrs.mfmjw.man.ho@marriotthotels.com。

永利澳門被告?被請求宣告解散永利澳門以及賠償82億元!
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澳門生活圈・2019-06-14

永利澳門被日籍人士 請求宣告解散 並追討永利澳門82億元賠償 你覺得有可能嗎? 永利澳門被告要支付80億澳門元的財產損害賠償以及2億澳門元的非財產損害賠償? 開什麼玩笑,別鬧了! 就近是何方神聖敢ldquo;宣告解散永利澳門rdquo;以及ldquo;要求永利澳門賠償rdquo;。 來,待小編一一為您揭開謎底! 日本彈珠機大王 岡田和生 永利日籍前股東、有ldquo;日本彈珠機大王rdquo;之稱的岡田和生1942年,娛樂業商人,日本第16大富豪,日本環球娛樂(Universal Entertainment)前董事長、柏青哥大亨,代表作是建設在菲律賓的Manila超大酒店,內建千間客房、500張賭桌與渡假村。 近年事跡 近年來,針對岡田和生的全球性調查及審判可謂史無前例。對於一直珍視榮譽和聲譽的日本人而言,同時在5個國家和地區面臨多起刑事案件的訴訟是極其罕見的。 其中4起是針對他作為博彩業執行官的商業行為是否妥當的調查案件、7起民事審判分別在4個國家進行、還有因經營失職管理不善導致多家公司倒閉破產的案件。 ▲菲律賓世界日報 岡田控股 據點在香港的岡田控股,是管理日本岡田家族龐大資金的公司,也是日本環球娛樂公司的最大股東,據統計岡田控股占有環球娛樂67%的股份。 曾在2015年,被環球娛樂董事會指控透過香港子公司貸款約1.35億港幣采購收藏藝術品; 曾被指控挪用公款2,000萬美元,也因此被趕出了自己一手創立的環球娛樂,環球娛樂也在聲明稿中做出切割,ldquo;岡田和生的行為,已與公司毫無瓜葛rdquo;。 2018年8月,岡田和生因與多項貪汙罪嫌有關,在香港遭到廉政公署逮捕,但隔日隨即獲得交保。 然而,岡田和生 也和永利澳門沾上了邊 岡田和生向法院提起訴訟 請求宣告解散永利澳門 以及追討永利澳門82億元賠償 永利澳門被告賠償82億 終審法院院長辦公室公布 永利日籍前股東、有ldquo;日本彈珠機大王rdquo;之稱的岡田和生,聯同兩間受其控制的公司(以下稱三者為原告),以永利渡假村(澳門)股份有限公司有違所營事業為由,向初級法院提起通常訴訟程序宣告之訴,請求宣告解散永利澳門,以及追討永利澳門82億元賠償。 最終,該訴訟被判敗訴,上訴至中級法院後再被裁定上訴理由不成立,維持原審判決。 據終審法院院長辦公室通告,原告指於2005年至2008年期間,永利澳門及前主席兼行政總裁史提芬永利(Steve wynn)為了獲得一幅位於路氹區面積超過200,000平方米的土地批給,以迂回方式向一間公司支付了一筆為數3,500萬美元的款項; 原告認為該筆款項的支付並沒有合理理由,屬明顯違反法律、公共秩序、善良風俗,以及有違公司所營事業。 除此之外,原告認為永利澳門承諾於10年期間內,向澳門大學發展基金合共捐款1億3,500萬美元欠缺合理理由,有損公司股東的利益。 故原告根據《商法典》第315條第1款f項和i項的規定請求宣告解散永利澳門。 另外,原告指永利澳門在違反《個人資料保護法》下向一調查機構提供了他們的資料,以撰寫一份記載了他們進行不適當活動的報告。 2012年2月18號,永利澳門召開特別董事會議,以上述報告作為理據決議強制贖回岡田和生於永利澳門內持有的股份,直接導致岡田和生失去在永利澳門內的股東資格以及因持股而帶來的經濟利益。 原告因此請求各被告以連帶方式合共支付近80億澳門元的財產損害賠償及2億澳門元的非財產損害賠償。 1 初級法院對案件作出審理後,認為關於要求解散永利澳門的請求,原告是明顯欠缺訴諸法院的充份理由,因此提出解散永利澳門的請求屬明顯不成立。 同時,原告提出的違法行為與其聲稱遭受的損害之間沒有適當的因果關系。 因此,初審法院駁回原告針對被告的各項請求。 隨後,岡田和生不服上述判決,認為原審法院混淆了ldquo;訴訟上的正當性rdquo;及ldquo;訴的利益rdquo;,再向中級法院提出上訴。 2 中級法院對案件作出審理 關於宣告解散永利澳門的問題,合議庭認為,永利澳門的所營事業一直未有改變,岡田和生指出的公司所作出的違反法律、公共秩序的行為(不合理支付及捐款行為)不能導致產生《商法典》第315條規定的公司解散的後果。 3 另外,岡田和生指出的公司所作出的行為是公司依據決議而作出的實質執行行為,因此,岡田和生應以有關決議作為異議的標的。 綜上理由,岡田和生要求宣告解散永利澳門欠缺理據。 至於損害賠償請求,合議庭經分析後指出,對岡田和生構成損失的,並非永利澳門不法提供個人資料,而是調查機構以資料制作報告在美國報章刊登,岡田和生所稱的損害者和對他造成損失之間沒有關聯,因此駁回賠償請求。 岡田和生與史提芬永利關系 岡田和生與ldquo;拉斯維加斯之父rdquo;史提芬永利一度是合作夥伴,他2000年及2002年兩度向永利渡假村注資助其上市,岡田順理成章成為永利的股東。 但在2012年的時候,2人決裂,永利更罷免岡田的非執行董事職務,並以約26億美元贖回岡田的20%永利股權。 不過,岡田不滿被踢出局,先後在美國、日本及澳門三地提訴,控告永利董事局不合法剝奪其股權,而且贖回的金額太低,向永利母公司及永利澳門旗下公司索償近100億港元。 俗話說 打江山容易,坐江山難 在該退休時各種戀棧 問題出現時卻不知悔改 最後成為各方的笑柄 各種麻煩接踵而至 也正陷入眾叛親離的狀態 更可能成為一家企業衰敗的開始 素材來源:力報、百科、網絡 圖片來源:力報、菲律賓世界日報、攝圖網、網絡截圖、表情包 如有侵權,請聯系我們刪除 版權屬於原作者 編輯撰寫:小嚕

澳門青洲關全體的士罷載一周,居然還和政府鬥了起來!究竟為什么?
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澳門生活圈・2019-04-12

一張圖! 俗話說:好事不出門,壞事傳千裏。 在澳門,的士界被部分黑司機搞得是臭名遠揚,當中部分正直司機隨著被拖下水,難搞哦 數據顯示: 今年3月份聯同交通事務局共檢控違規的士427宗,濫收車資和拒載為主,合共366宗,占違規總數約85.7%。 另外,警方還票控了10宗經營「白牌車」個案。 每月幾百宗的濫收車資和拒載,誰能受得了...本地市民?還是旅客? 不過,從今年6月3號起,《新的士法》就開始生效了。 為打擊不良的士司機違規行為,《新的士法》是這樣規定的: 在的士車廂內須安裝全球衛星導航系統、錄音及錄像設備。同時也增設行政管理措施,引入中止或注銷的士准照或執照,以及當的士駕駛員5年4犯嚴重的士違法行為。 相關規定包括: 拒載、濫收車資、兜路等,注銷其的士駕駛員證等措施,3年後才能重新考取駕駛證,並通過調升的士違法行為的罰款金額,加強打擊違法行為的力度,預防違法行為的發生。 《新的士法》生效後,的士駕駛員的人士須完成專門培訓課程後,方可參加由交通事務局舉行的專門考試以考取的士駕駛員證。 《新的士法》的生效,究竟真的能扼制的士的違規嗎?恐怕... 最近聽說,在本月9號淩晨約3點的時候,治安警在巡查中居然發現青洲跨境工業區約有20輛的士違泊在車行道和斑馬線,一度造成交通阻塞。 交通警員到場處理後仍未有明顯改善,就對沒有在的士上落客區以外的8輛違泊的士作出檢控。 究竟是為何事鬧得如此地步呢? 原來,青洲一般都在淩晨12點到早上7點才通關,這個時段平時都是人頭湧湧。 除了不少夜貓子打算去珠海外,珠海經青洲關返澳的市民也不少。 故的士司機候客的陣地已由關閘迅即轉至青洲關,一時人流車流暢旺。 早前,澳門就有不少的士司機反映,在青洲關候客時被警員驅趕甚至抄牌,問題是青洲關外圍只有一個小小的行車圓環,的士不在圓環候客,又可以怎樣? 因此有的士團體發起活動,由本周二(9號)淩晨起,暫停一個星期不到靑洲關接載乘客,抗議警員野蠻執法行為,並強烈要求警方對事件作出回應。 一方面抄牌或驅趕,另一方面返澳市民何去何從,返澳的市民想截輛的士豈不是很難? 發起活動的的士信息會會長陳榮祥表示: 活動是要抗議警方不容許的士司機在邊檢大樓周邊輪候乘客不合理,作為旅客出入境設施,青洲關應設置的士站,以滿足旅客和市民需求。 旅客需要的士,而的士司機亦只是想搵餐食,但連一個搵食地方都要被趕,還能做什麼生意? 陳榮祥希望當局在青洲關設的士站,如此就不必違法接載乘客。如果警方仍對業界橫蠻執法,的士信息會將發動業界司機采取進一步行動。 澳門交通運輸業總商會副理事長淩世威認為: 青洲關沒的士可以停候的地方,但在那區確實有的士需求,淩晨1點後會看見很多晚班工作人士出入。 他稱不清楚警方以甚麼理由強行執法,向的士司機抄牌,所以令的士行業有些不滿。 當被問到某部分害群之馬的士司機,多數會選擇賭場區「劏客」,當局為何不在這些地方嚴厲執法? 淩世威認為是政府是「一刀切」,其稱不知道原因,只說可能有人投訴或車輛妨礙出入。 他指,如果沒有設置的士站,的士又不能等客,最終只是苦了在青洲關候車的市民。 關於一個星期在青洲關不載乘客,是否所有司機都響應? 有相關媒體人士淩晨直擊現場,發現有些司機直言不載客,並大力支持。 接著,就有市民想媒體爆料: 市民程先生經入境本澳時,眼見有香港人主動向的士司機開價,聲稱給1,000元的士司機叫其馬上開車走。 當時,該司機剛剛落客,但司機調低車窗並開門很大聲地說:ldquo;即使給2,000元也不接載!rdquo; 這就是說一不二嗎?為爭一席之地,也是夠拼的。 但過了一段時間,候車乘客開始變多,可能有些司機並不知道一周禁載行動,所以仍有司機與往常一般到關口接載乘客。 對於這次一周罷載行為,部分市民認為:若他們經常被抄牌,不到該區接載乘客亦無可厚非。 但也有部分市民則認為: 的士團體有反映意見的自由,但不應向市民開刀,應該是政府、治安警察局與業界共同磋商,不應單方面作出反抗行動。 另外還有市民稱,不應以市民出行的便利作為談判籌碼。 市民所言不無道理,兩方的矛盾,不應加在市民身上,的士本就是為市民出行的便利交通。 另一方則是管制,兩方發生的矛盾,受害的還是市民,何必呢! 本月11號下午,治安警察局聯同交通事務局與澳門的士司機互助會進行會議。 會上經過三方互相交換意見後,落實對跨工區原有巴士站和的士上落客區維持不變外,會實時增加臨時的士站,以便的士有更多空間上落客。 治安警察局強調,局方一向以民為本,三方願意保持溝通,為市民及遊客構建良好出行條件和交通安全環境。 澳門的士一直都是因拒載和濫收車資等事給人投訴,做到這種地步,真有點趕盡殺絕的意思了,有句話說得好,ldquo;斷人財路猶如殺人父母rdquo;。 不管怎樣,現在雙方矛盾決解了,市民也不用得到遭殃,一舉三得,何樂而不為呢!你說是吧 素材來源:力報、澳門治安警察局、網絡 圖片來源:治安警察局、力報、網絡截圖、表情包 如有侵權,請聯系我們刪除 版權屬於原作者 編輯撰寫:小嚕