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澳門“輕軌公司”被延遲開展，局方回應讓你大開眼界！

澳門生活圈・2019-06-01

據消息指，未來輕軌票價會比巴士票價貴，但至於貴多少，局方還未作出相關回應，還要看未來的狀況再作定奪。澳門輕軌，早就成為了跨世紀工程的笑話，如今長達17年，橫跨4屆政府的澳門輕軌工程中出現了一連串的問題造價之高冠絕全球，預算更是無底洞..... 澳門氹仔線輕軌氹仔線長達9.3公裏共設11個車站、55組車廂，每組2節或4節車廂，每節車廂可載客約100人。營運時間為早上6點至淩晨1點，將視乎客流量決定班次。至於票價問題... 運輸工務司司長羅立文：輕軌系統較巴士貴很多，政府亦會補貼輕軌，但暫時未知具體金額，而補貼與使用量多少有關。另外，羅立文又以鄰近地區長者雖然有交通津貼為例，但有部分長者ldquo;寧願袋落袋都唔搭巴士rdquo;，導致搭巴士的人數減少。去年政府補貼巴士公司約10億元，今年或會輕微增多，因為搭巴士人數增加。除輕軌氹仔線即將通車外，接下來就是駁到媽閣，再下一步是由氹仔線駁到石排灣，現正開展由氹仔北安駁到關閘的可行性研究。輕軌媽閣交通樞紐主體結構工程已基本完成，現正處理電機和外部裝修工程，相信在2024年完成，而輕軌石排灣線建設將於今年第一季公開招標。曾在2018年，政府就公布了8個輕軌項目預算，包括：輕軌籌備、顧問、行車物料、輕軌媽閣站、輕軌氹仔線、石排灣線、東線、輕軌氹仔車場，總造價約為164億，當中不包括澳門段。另外，輕軌氹仔線以58.8億，為期80個月批出，由港鐵公司的全資附屬有限公司港鐵軌道營運（澳門）一人有限公司負責鐵路營運及維護。目前，該公司有逾300名員工，逾200名是澳門人。計劃再好，但實際行動與承諾相反，終將又是一個笑話.... 對唔住！我做唔到！今年上半年，運輸工務司司長羅立文曾預計可以成立輕軌公司，但現時.. 運輸工務司司長羅立文：上半年開不到輕軌公司，對唔住！系講得到做唔到，雖然短期內會開輕軌公司，但不能確定時間。此外，在運建辦人員的93名人員去留，亦是如此，不能確定，但運建辦會在輕軌公司成立之日撤銷，屆時將公布多少人員過渡至輕軌公司工作。在今年年初的時候，立法會就已舉行全體會議，一眾議員就輕軌事件開始討論。據審計署公布的《輕軌系統mdash;第四階段》專項審計報告，揭示了輕軌工程存在的相關問題；預算混亂不清、嚴重超支、監管失效、延誤情況嚴重等現象；輕軌系統一期的投資估算由2007年最初的42億，到2017年已增至179.49億。部分議員認為，是應認真磋商輕軌前途，一如既往，見步行步地走下去，還是要忍痛割舍全面停工，或要對方案作適當的變更？運輸工務司司長羅立文：當年我第一次辯論施政方針，有無一個議員話唔應該起輕軌？我好似無聽過！4年後個個問喺咪應該繼續。我無講過輕軌預算幾錢，只承諾過氹仔線110億元封頂，但沒有承諾整個輕軌工程預算總數。氹仔線接駁至媽閣段預算45億元，加上還沒落成的工程約25億元，輕軌至今的預算為180億元。在議會當中，不少議員提及超支和路線預算等問題，是否會交到下一屆政府處理。運輸工務司司長羅立文：麻煩大家得閑睇一睇運建辦個網站！現時政府八、九成的工程已沒有超時超支的情況，即使有都是合理的超時（例如超時10％）；超時嗰啲已經系以前嘅事，而家已經唔存在，麻煩大家唔好再講！未來留返畀下屆政府嘅嘢肯定少過我接手嗰時！現時，首要目標是完成輕軌氹仔線後，再將路線接駁至石排灣及媽閣，還有制作輕軌東線的可行性報告。對於其他議員追問其他輕軌路線的預算情況時，羅立文給出了相關答複。運輸工務司司長羅立文：目前仍未知走線如何，實在給不出預算！做生意一定要有成本預算，短期內東線不會有預算，系我無能力，我投降，我羅立文真系做唔到！至於延期問題... 羅立文稱，現時須提早100日申請工程延期，認為政府是進了一大步。他重申，現時大部分工程沒有嚴重超支超時情況，通常為10%20%的合理超支超時。而有關預算問題，他以東線為例，現時才啟動可行報告，還要進行環評和公開咨詢等，沒人知道要用多少錢，招標後就會公布預算。運輸工務司司長羅立文：東線是應該做，好大機會確定會做，但呢一分鍾未肯定！今年1月10號，運輸工務司司長羅立文就已表示，第4條澳氹跨海通道只有公路，沒有輕軌，未來輕軌東線將會獨立成第5條跨海通道，預計2至3年才可完成。第一期輕軌興建方案回顧2001年11月，行政長官何厚鏵在發表《2002年財政年度施政報告》中提出：政府將會引入全新的集體交通系統，建議采用輕軌系統。 2年後，政府基於首階段研究，收集到公眾的意見和建議，闡述輕軌主要的服務對象，並得出3條全長約27公裏包括29個車站，涵蓋澳門、氹仔以及路氹城的可行路線，澳門輕軌的雛形也應運而生。經過一輪的研究和磋商後，2007年7月政府公布「優化方案」，路線全長再被削短，剩約20公裏，但走線能覆蓋各出入境口岸、高密度住宅區和部分旅遊熱點。其中，澳門半島設有12個車站，從東面連接關閘和媽閣，而氹仔和路氹城段則設有11個車站，連接西灣大橋和北安客運碼頭，全線合共23個車站。而第一期興建方案除了預測未來輕軌的運載量，同時提出輕軌新口岸段走線將會途經倫敦街及波爾圖內街等；然而引發當區居民強烈反對，擔憂輕軌途經內街會帶來噪音、隱私、火災等隱患問題。隨後，區內居民成立「社區發展協會」，與政府進行長達數年的「拉鋸戰」。對於澳門世紀工程一事已成為一個棘手的情況由於預期和預算都遠超初始計劃反面影響也就成為了一眾所想澳門輕軌贏絕國際澳門輕軌的「世紀工程」足足花了17年時間仍然未能「完全通車」，而造價的地步更是被市民諷刺冠絕全球。短短一條9.3公裏的氹仔段總預算就高達110億元，即是平均每公裏的造價就要約11億8千萬元；對比內地4條高鐵包括：貴廣高鐵、吉琿高鐵石武高鐵以及京滬高鐵這些高鐵平均造價每公裏都不到2億元，為5倍之多，而其他國家的鐵路；例如德國高鐵2.4億（平均每公裏造價）、韓國4.7億、荷蘭高鐵南線6.3億，全部都比不上澳門輕軌的造價。輕軌工程邊做邊改，現時其中8條路線預算500億仍未封頂，預算已超出幾倍甚至十倍。羅立文曾稱，難以估計輕軌的造價，也不知道500億是如何計算得出，且費用成本不穩定，若有足夠資料便會對外公布。羅立文解釋，運建辦只有100名員工，輕軌在澳門是新事物，沒有相關知識及經驗。運輸工務司司長羅立文：一向都話我哋有問題，輕軌系有問題！對於近年輕軌項目已有規劃和成果這是大家可以看見的未來又是如何的一個情況答案就在局方裏面隨著時間推移終究還是有結果的一天材來源：力報、網絡圖片來源：力報、搜狗、百度百科、表情包如有侵權，請聯系我們刪除版權屬於原作者編輯撰寫：小嚕

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