埃塞俄比亞客機墜毀157人遇難！請別再將乘客的生命用來試航了！
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澳門生活圈・2019-03-11
“馬航”一事讓人銘記在心 227名乘客一去不返 只是悼念之情難以釋懷 世事難料 人總是抵不過突如其來的禍 如今，飛機失事事件再次上演 後怕，還是讓人害怕 最終都只有一個讓人無法接受的結果 【客機墜毀，全員不幸遇難】 2019年3月10號上午，埃塞俄比亞航空公司一架波音737客機在從亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內羅畢的途中墜毀。 機上157人全部不幸遇難，包括8名中國人士（當中1名人士來自香港）。 經當局證實，出事客機ET 302號航班上有149名乘客及8名機組人員，乘客分別來自肯尼亞，加拿大，英國，美國及中國等33個國家，肯尼亞運輸部長確認。 【客機起飛不久墜毀】 航空公司發言人表示，客機在當地時間上午8點半左右起飛，起飛後6分鍾左右，在距離埃塞俄比亞首都亞迪斯亞貝巴約62公裏東南面的城鎮比紹夫圖墜毀。 據目擊者透露，飛機墜毀後發生大爆炸，引發大火，當時完全無法走近，又指飛機墜毀後，消防人員在早上近11點才到達。事發後有4架直升機在現場上空徘徊。 客機起飛後，有飛行追蹤網站偵測到客機曾不穩定地急速升降。機師在飛機升空後短時間內彙報出現問題，要求折返。 此次失事客機為全新波音737-800MAX，和去年10月29號印尼獅航墜機事件中的機型相同。 當天，波音公司在聲明中表示，波音技術團隊已准備好在美國國家運輸安全委員會的指導下提供技術支持。 埃塞俄比亞航空公司首席執行官格布勒瑪裏亞姆表示，今天對於我們所有的人來說都是非常難熬的一天。 埃塞俄比亞航空ET302航班在8點38分從亞的斯亞貝巴起飛，直到8點44分時，這架飛機與地面失聯，機上載有乘客149名。 在這裏，我們向這些遇難乘客及其家屬表示沉痛的哀悼。 【內遇難人士名單確認】 初步確認，遇難的8名中國同胞分別為5男3女，4人為中國公司職員，2人為聯合國職員（包括1名香港居民），另外2人來自遼寧及浙江。 護照籍貫來自陝西、浙江、山東、天津和湖北等，包括遊客、中資公司派駐人員以及聯合國職員。 據香港傳媒報道，遇難港人叫曾成毅，在肯尼亞的聯合國環境署工作。 本月2號，曾成毅曾在社交網站發文，指本周一至周四將在肯尼亞內羅畢出席聯合國環境署的會議。 事件發生後，中國駐埃塞俄比亞使館、駐肯尼亞使館已立即啟動應急機制，進一步核實遇難者具體信息，並將全力協助遇難者家屬處理善後事宜。 【肇事客機未收到安全問題報告】 相關人士表示，這架飛機今早剛從南非約翰內斯堡飛回亞的斯亞貝巴，這段時間裏飛機一直都沒有收到相關問題報告。 事故剛發生不久，現在推測失事原因為時過早。這架飛機是剛剛投入使用的，此前又沒有收到任何相關的安全問題報告，駕駛這架飛機的飛行員也是高級別飛行員。 按照國際慣例，我們將聯合飛機制造方波音公司、埃塞俄比亞民航局及其他國際機構對事故原因做進一步調查。 【同型客機再度出事】 埃塞俄比亞航空公司在聲明中說，執行此次飛行任務的高級機長累計飛行時間超過8,000小時，副駕駛飛行時間超過200小時。這架飛機在2019年2月4號曾做檢查維護。 外界分析認為，此次失事的客機為全新波音737-800MAX，與去年10月29號印尼獅航墜機事件中的機型相同。 據悉，失事客機型號為波音737 MAX 8，這是繼2018年10月的印尼獅航空難後，第二次波音737 MAX型飛機發生事故。 這架客機的使用時間並不長，去年2018年10月才第一次正式使用。 2018年10月29號，一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅航波音737 MAX 8客機在雅加達起飛後不久失蹤。 該客機編號為JT610，後來被證實墜毀，機上所有人員全部遇難。 客機的制造商波音公司（Boeing）之後多次發表聲明回應，強調737 MAX系列客機安全。 埃塞俄比亞政府宣布當地時間周一（11號）為全國哀悼日。 埃塞俄比亞總理也在第一時間通過社交媒體表達了對遇難者家屬的慰問。 目前，各方都在努力進行善後工作，埃塞和肯尼亞方面都緊急開通了救援專線，為遇難者家屬提供幫助。 此外，失事客機的黑盒仍然還沒有找回來，空難原因有待調查。中國民航局已要求國內航空公司停飛所有與失事客機同款的波音737 MAX 8客機。 據報，飛機在地面撞出一個直徑約50米，深度約10米的坑洞，機身殘骸散落范圍達10,000平方米，加上機頭深入底，目前只是不斷挖出機翼部位的殘骸碎片，暫時未有所獲。 對於有飛行追蹤網站偵測到飛機爬升時的垂直速度不穩定，航空公司將會研究出事原因是否與這款客機的自動偵測系統，在發現飛機向上角度太大時，強制將機頭向下的防止失速設計有關。 波音表示會派技術人員到墜機現場協助調查。 現時，國內的相關波音737MAX8全部停飛。 【千年蟲漏洞威脅】 全球民眾日常生活中經常會用到的衛星定位系統（GPS），有機會在今年4月6號受到類似千禧年代「千年蟲」漏洞威脅，屆時飛機導航系統和電力供應或受影響，有專家甚至揚言不會在當天乘搭飛機。 GPS系統最大時間單位是周，每1,024周（19.7年）為一個循環周期，屆時GPS上的計算日期將會歸零。 不少政府發出警告，指舊式的船和飛機導航系統或會受到影響，可能會在周期「歸零」時影響導航數據令定位出錯或失准。 據科技網站Tom's Guide報道，有科學家擔心「歸零」會導致裝置誤認為時間回溯至1980年，令定位出現嚴重誤差。 今次是GPS第二次出現過渡問題，對上一次是1999年8月21號。 台灣網絡安全商趨勢科技副主席馬利克（Bill Malik）上周在全球資安年度盛會美國RSA展上提出警告，他預料今次影響甚大，因當年依賴GPS的系統不多，但如今大不同往時。 他舉例指，公共安全系統、交通監控系統以至港口的起卸貨櫃系統也依賴GPS操作。 他甚至坦言自己不會在4月6號乘搭飛機，以免出錯。 據悉，美國國土安全部去年4月就低調發布一份備忘錄，警告聯邦政府、州政府、民間單位確保在2019年4月6號前更新系統中的GPS裝置韌體，歐洲航空安全局也有發布類似訊息。 專門制造GPS接收器的英國公司FalTech GPS先前也提出警告，提醒相關廠商要事先防范。 發生於千禧年代的「千年蟲」漏洞至今仍令不少人印象深刻，當1999年邁入2000年時，計算機程序中兩位數標示的年份從「99」跳為「00」。 當時，專家擔憂系統誤以為時間回溯至1900年而導致程序錯亂，所幸事前政府及民間單位事先防范，並無發生大規模計算機故障。 該事件已經不是第一次出現 究竟內部還存在多少隱患 第一次，189人全部遇難 第二次，157人全部遇難 半年來，兩架事故客機都為 波音737-Max型飛機 但事故原因卻一度沒有查明 如果在技術層面還未達到安全標准 請別將市民的生命用來試航 願逝者一路走好 R.I.P 素材來源：力報、日報、網絡 圖片來源：力報、日報、網絡、表情包 如有侵權，請聯系我們刪除 版權屬於原作者 編輯撰寫：小嚕
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