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為什麽澳門“輕軌”一直在延誤+賠錢，一則數據讓你明明白白！

澳門生活圈・2019-01-12

澳門mdash;mdash;有錢人的城市人人皆知賭場收益好、市民福利好、一談到工程的話政府就開始使勁ldquo;砸錢rdquo; 這大家也知道澳門青洲坊ldquo;金閘rdquo;事件上達4,000萬的防火門難息納稅人心頭之火一眾紛紛表示ldquo;越解釋越掩飾rdquo; 在有錢的城市裏越是讓人捉摸不透而ldquo;輕軌rdquo;方面 500億未封頂工程延期矛盾再度上升... 【宇宙最貴輕軌】澳門被堪稱造了ldquo;宇宙最貴的輕軌rdquo;，早年預估的42億工程費直到現如今500億仍未封頂，難道要直飆ldquo;千億工程rdquo;！？預計的2014年全線通車，現如今只完成氹仔線一段。這些預計、預估早成了一則笑話，從吃瓜群眾的吐槽裏聽得最多的一句話是ldquo;澳門，真有錢！rdquo; 短短一條9.3公裏的氹仔段總預算就已經110億，平均每公裏造價就要11億8,000萬，時間長達18年的輕軌系統工程還是遙遙無期。【內地以及國外性價比】對比內地4條高鐵包括貴廣高鐵、吉琿高鐵、石武高鐵，和京滬高鐵的平均造價每公裏都不到2億。而國外的鐵路，例如德國高鐵2.4億（平均每公裏造價）、韓國4.7億、荷蘭高鐵南線6.3億，全部都比不上澳門輕軌的造價。澳門的輕軌什麼時候建好已經不重要了，重要的是澳門的輕軌造價將會成為曆史上最貴的一條ldquo;黃金輕軌rdquo;。【工程的工期是原定的兩倍】據統計顯示，11條走線中8條已有估算的金額，不算尚未有資料的3條走線，整個輕軌工程估計需要投入500億，而且還沒封頂，是當初預算金額的10倍以上。輕軌氹仔線工程各分段曾多次獲批准延長工期，3個分段延期日數占原施工日數接近1倍，也就是說，足足用了原定工期的2倍時間才能完成！預算金額無限循環增加2007年7月，規劃的第一期（包含澳門與氹仔線）總成本42億； 2009年，增加到75億； 2011年，再增到110.67億。到了2016年，當局將輕軌系統重新劃分為短中遠期3階段，氹仔線與澳門線造價分開估算。據運建辦公開資料，光是氹仔線已經要花去108.23億，而這只是輕軌系統11條走線中1條！數據就擺在眼前了，總共11條走線，其中8條就已經占了500億，難道剩下的3條還要差不多200億？忽如起來的一陣感覺ldquo;有錢，真好rdquo;。【工程一再受阻拖延】據悉，在氹仔線C360分段工程中，編號IS18P04橋墩旁有一處門架式交通指示牌，阻礙打樁機械位置，承建商在工程預定完工日的後4個月，才向運建辦反映有關問題。又過了半年後，承建商才提出可變更方案。由較小的機械完成打樁工程，到樁柱真正完工，距離原定完工日期已過了1年半。據《審計報告》指出，在該工程原定的期限內，15條樁柱沒有完成任何1條。另外，氹仔口岸段23號車站工程，由於施工位置與北安碼頭工程的工地辦公室位置出現沖突，導致延期近1年但事實上，在輕軌工程設計圖上早已顯示有關問題，反映運建辦早就知有關沖突，並非突發事件，但未重視工程前期協調工作的重要性。直到開工後4個月，才發文要求北安碼頭承建商遷離，而在場地上仍有工地辦公室的情況下，運建辦與承建商仍簽署動工筆錄移交場地。一切都只是表面功夫，如果真的認真抓緊協調工作，現在早已有明顯的實際效果了。造價無法估算，工程進度不斷被延誤，而延誤原因來自於不理想的工作安排，最終源頭來自運建辦。相信很多問題都不只是一方的責任，都得好好反省一下，放眼望去，哪裏還能建的出500多億的輕軌。【停工的停工，賠錢的賠錢】輕軌車廠上蓋建造工程原本以5億5,500萬批出，但政府和原承建商在施工上出現了爭議，導致工程停工，車廠的進度嚴重落後，雙方經過多次磋商後終提前解約，政府賠償8,500萬。直至前年9月，澳門再次與新承建商簽署合約，工程造價逾10億元，成本上漲近1倍。去年5月，運建辦指政府與輕軌列車供應商日本三菱重工達成協議，解除購置額外的48節車廂合約，需賠款金額約3.6億。據資料顯示，日本三菱重工車廠與澳門政府於2011年訂立供應「澳門輕軌系統第一期行車物料及系統」的合同，期間經過多次修改，涉及金額已增至逾54億，並會分段支付至2021年。這次訂的48節車廂是在2013年決定增購，計劃用於橫琴延伸線、石排灣線和新通道延伸線等，費用總價約8億。【7億的存放和保養】供應商其實早在2016年已如期交貨，但由於澳門方輕軌進度嚴重延誤，而車廠的建設工程處於停工多年；連同2015年已完成的110節車廂，通通都留在日本存放和保養，澳門政府需要額外支付7億作為存放和保養。不得不說，有很多錢其實是不必浪費的，進度稍微跟不上，就得給錢，很明確，一點毛病都沒有，500億尚未封頂，接下來還能造出多少個億，就看政府的了。【氹仔線預估僅兩成的客流】據運輸基建辦公室委托的顧問公司的研究分析，若只有氹仔線先行試運，但因轉車站未完工；整體客流量只有原估計的兩成，為什麼人流量最高的原輕軌一期澳門線（東線及半島延伸線）會大幅延遲？據《審計報告》認為，按照估算人流最多的區域，應為原輕軌一期澳門線，但由於工程大幅延遲，且澳門線完工無期，媽閣站客流量或被高估。有意見指出，氹仔地方不大，加上氹仔居民多數也有車代步，對交通擠塞並無幫助，氹仔段客流量和效益不會高。「澳門輕軌」mdash;mdash;不得不說，真是讓人大跌眼鏡，接下來建造會怎樣，就讓我們拭目以待吧。澳人澳事，齊齊參與對澳門輕軌一事你有什麼想說的歡迎留言發表你的評論！素材來源：力報、百度百科圖片來源：日報、力報、搜狗、攝圖網、表情包版權屬於原作者編輯撰寫：小嚕