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澳門輕軌氹仔線通車日期僅4個月，市民嫌路線太短？

澳門生活圈・2019-08-19

曆時19年，造價500億的輕軌眼見就要落成了輕軌為主巴士為輔的時代亦即將到來便不便民，想必大家心中也有數氹仔線工程曆時7年、全長約9.3 公裏、共11個站。主線工程於2012年2月21號開始動工，由於受輕軌車廠工程嚴重延誤影響。曆時已7年，造價由2009年估算的75億增加至2011年預計的110億，在2012年9月再增加至142.73億元。現時，距輕軌氹仔線可能的通車日期僅4個月，曾有立法會議員建議安排2個月時間讓市民試搭，以熟識全新公共交通系統運作。輕軌系統為本澳首個軌道交通項目，其定位是為居民和旅客提供便捷、環保、可靠及舒適的集體運輸服務；運輸工務司司長羅立文曾表示，輕軌氹仔線可在今年12月19號澳門回歸祖國20周年紀念日前通車。但現時，輕軌通車確實日期、入閘車票、巴士轉乘，擺在眼前的諸多現實問題仍未有定案。政府初步規劃輕軌時間：輕軌的運營時間由早上600至次日清晨100，每天運營19小時，而每晚將有約5小時作為輕軌系統的保養和維護工作，一般站間的行車時間約為2分鍾西灣大橋段除外。政府初步規劃輕軌班次：政府初步規劃輕軌班次為35分鍾一班，未來若按3分鍾一班及以4節列車為一組行駛，將需要60節列車營運（連同備用共72節，使用率65%）。輕軌路線太短目前，有市民普遍反映路線太短，澳門交通最繁忙的路段，始終是關閘至路氹娛樂場的路線；雖然氹仔線能接載北安碼頭及機場的旅客，但整體要做到分流，輕軌將來開通關閘、石排灣、新城A區等站點，亦是刻不容緩。但長遠點來說，還是希望政府將輕軌氹仔線路段延伸至澳門半島及其他地區，以致公交分流的效果。輕軌與巴士相較差距輕軌氹仔線正不斷進行測試，以300秒（5分鍾）一班的班距進行測試，澳門交通資訊網嘗試在地面追蹤輕軌的行車時間，由海洋站至氹仔碼頭站，需時約19分鍾，與巴士時間相若。而與輕軌重疊較高的MT4路線比較兩者行車時間的話由ldquo;海洋花園衛生中心站rdquo;至ldquo;氹仔客運碼頭站rdquo;就要21分鍾左右；而從ldquo;氹仔客運碼頭站rdquo;至ldquo;氹仔海濱花園站rdquo;則需26 分鍾左右。在地面路況暢通的情況下，巴士與輕軌的行車時間其實相差不大，雖然輕軌有專有路權，但因每站均須停靠站。據悉，巴士在每個站停留時間為30秒，加上進出站車速較慢，而ldquo;氹仔線站rdquo;距相當密，未來通車後乘客或會有感輕軌的停車時間多於行駛時間。按照現行測試的每5分鍾班，只需9組列車便足夠營運。目前，110節列車已全數抵澳以2節列車為一組且5分鍾為班距下僅需使用18節列車；再加上列車故障的考慮（國際標准為營運列車的1015%），仍然有88節列車無需使用，列車使用率僅20%。輕軌容納人數輕軌列車每節載客100人，在班距5分鍾下每小時路線容量為2,400人，等同每30秒開出一班33路線，按照現行測試的計劃，每日路線容量達4.56萬人。比起目前尖峰小時最大容量的巴士33路線1280人多近1倍，比MT4路線740人多近3倍；未來氹仔線若按照此班距營運，將能有效緩解搭車難的情況（MT4氹仔區沿線）。一卡通問題未能兼容然而，最近討論甚為熱烈的ldquo;巴士、輕軌卡rdquo;一卡通問題，據運輸工務司司長羅立文所言，主要是因為早期與日本三菱公司購買閘機，未能兼容其他電子貨幣。市民銀包要放巴士、輕軌2張乘車卡，本身銀包卡片已夠多，對於用戶的確不方便。對於ldquo;一卡通rdquo;的問題，有局方人士表示，ldquo;一卡通rdquo;在技術上不是大問題，只是操作與溝通小障礙。目前，距離輕軌開通有一段時間，他相信政府是有條件做到。部分市民亦體諒局方，表示認為本身是澳門人，過香港都會辦一張八達通，如果輕軌經常搭，多辦一張卡是小問題。日後，乘客可以以現金購票或以ldquo;輕軌卡rdquo;乘搭輕軌，都是以現金付款需要支付全額車資，但以ldquo;輕軌卡rdquo;付款可以獲得優惠，輕軌會按站點收費。暫定可購買單程車票或者使用輕軌儲值卡，用作支付入閘車票；輕軌公司在營運後亦會考慮提供更多的電子支付方式。注：長短路程並非劃一價錢。歸根到底，輕軌本就是減輕本澳交通狀況以及便民出行；當中，我們也一路見證過來，直到路氹線的建成，大小問題都已成為一個經典的過去。未來，又會是一個怎樣的趨勢，我們只能拭目以待，規劃再完美，也趕不上時代的變化，一切還是要以市民和旅客的實踐，方能從中得知利弊。素材來源：澳門交通咨詢網、力報、網絡圖片來源：澳門交通咨詢網、力報、攝圖網、表情包如有侵權，請聯系我們刪除版權屬於原作者編輯撰寫：小