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澳門“海底隧道工程”展開3大階段環評公示，工程規劃接駁多區！

澳門生活圈・2019-06-11

01 2016年12號，據澳門特區政府土地工務運輸局消息；澳門將對修建連接澳門半島和氹仔的海底隧道進行可行性研究。這是繼第4座跨海大橋進入設計階段之後，澳門准備修建的第5條跨海通道。近年來隨著澳門機動車逐漸增多旅遊業發展旺盛原有的3條跨海大橋已經無法滿足澳門未來的交通需求第4條跨海大橋 2018年年底，澳門特區政府開始招標興建連接港珠澳大橋澳門口岸和氹仔的第4條跨海大橋。預計2019年第4季度完成工程判標，施工期最長為1,440天。大橋全長約3.5公裏，設計為雙向8車道，中間2車道為摩托車專道。澳氹第4條跨海大橋起於澳門新城填海A區東側，與港珠澳大橋口岸人工島連接。當中，有2個落腳點，一個在A區、另一個落腳點在人工島。在氹仔方面，落腳點鄰近北安出入境事務廳附近，並預留與大潭山隧道對接高架橋。澳氹第5條通道 2019年6月10號，工務局訊：嘉樂庇總督大橋旁興建海底隧道工程（即澳氹第5條通道）正開展環境影響評價第1階段公示。據有關規定環境影響評價的工作主要分為3個階段 1 前期准備、工程基本情況公示、環評單位調研和分析論證； 2 編制環境影響報告書初稿和征求意見； 3 公開環境影響報告書。第1及第2階段均會開展公示，收集公眾意見。公示期由即日起至6月21日，市民可通過信函、電話、傳真、電子郵件向土地工務運輸局或環評單位提出意見及建議，詳情可瀏覽土地工務運輸局網站專頁。據《中華人民共和國環境影響評價法》和《環境影響評價公眾參與辦法》等相關要求開展項目公眾公示及收集意見。嘉樂庇總督大橋旁海底隧道全長2,400多米，采用雙向6車道設計，速度為每小時60公裏。隧道將連接澳門新城填海B區和D區，接駁B區孫逸仙大馬路與城市日大馬路交彙處及D區東西向道路。此外項目還包括建設照明系統泵房等管理及維護設施繼第4座跨海大橋進入設計階段後第5條跨海通道也成為市民一眾的熱點那麼，現有的3座跨海大橋在很早以前就已經建成通車也成為了如今市民日常出行以及旅客坐旅遊巴的必經之路澳氹3條跨海大橋澳門半島和氹仔之間先後已建成通車3條跨海大橋，分別是澳氹大橋、友誼大橋和西灣大橋。 3座跨海大橋分別於1974年、1994年和2005年建成通車。嘉樂庇總督大橋嘉樂庇總督大橋舊澳氹大橋,通稱舊橋，在1974年10月通車，連接澳門亞馬喇圓形地及氹仔小氹山北麓。嘉樂庇總督大橋是澳門第一座跨海大橋，海面距離最短，因此修建隧道距離最短，不會影響周邊區域景觀。海底隧道還能連接兩岸中心城區，有效疏導來往車流。現時，只讓巴士及的士行走,唯一一條可讓行人步行來往2島的跨海大橋,全長2569.8米，雙線行車。友誼大橋友誼大橋新澳氹大橋,通稱新橋，在1994年3月通車，連接澳門半島黑沙環新填海區及氹仔北安。新橋有引橋連接澳門外港碼頭，是3橋大橋中最長的一條,連引橋全長3,900米引橋長度800米，四線行車。西灣大橋西灣大橋通稱西灣橋，在2004年12月19日通車，該橋采用ldquo;豎琴斜拉式rdquo;設計，連接澳門半島媽閣及氹仔東亞運大馬路,有引橋通往南灣旅遊塔。西灣大橋是唯一一條在8號烈風信號或更高熱帶氣旋警告懸掛期間仍能通車的大橋。大橋預留空間給予澳門輕軌建設過海通道，全長2,200米,六線行車，分上下兩層，上層為雙向6車道，下層箱式結構，雙向4車道行車，橋內還預留了鋪設輕型鐵軌的空間。因之前來往兩島之間涉及電單車的致命事故過多，現時，每個方向的最右邊車道被劃為電單車專道。蓮花大橋此外，還有一條跨境大橋連接澳門路氹城及珠海橫琴島的蓮花大橋,1999年12月10日通車,雙向6車道,兩端分別為澳門路氹邊檢大樓及珠海橫琴口岸,全長1,756米。 THE END 為提升城市發展潛力緩解交通壓力澳門一直在規劃新的跨海通道第4座跨海大橋處於澳門東端是港珠澳大橋口岸人工島交通流的重要疏導路徑現時，也開展了第5條通道評價工作實則未來可期，至於未來要等多久還是時間說了算素材來源：力報、百度百科、網絡圖片來源：力報、百度百科、表情包如有侵權，請聯系我們刪除版權屬於原作者編輯撰寫：小嚕