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【日本。大阪】◆交通 教學◆ 關西機場往難波、心齋橋、梅田交通 ◎ 地鐵、機場巴士
走遍世界
80後愛旅行✈️・2019-04-25

關西機場 > 難波、心齋橋、梅田 一般使用的方式有2種: 機場巴士 和 電車 機 場 巴 士 從第1航廈出發的旅客請在第1航廈1樓正面的巴士乘車處 (開往各地) 上車。 在1樓外側的售票機處購買車票。 從第2航廈出發的旅客請在第2航廈1樓正面的巴士乘車處 (開往各地) 上車。 在1樓外側的售票機處購買車票。 一般情況機場巴士會從第2航廈出發, 再到達第1航廈開往各地 關西機場 > 難波 分為「一般巴士」 和 「深夜巴士」 一般巴士: 06:10 - 22:55 (先由第2航站開出, 再到第1航站) 時間表: http://www.kate.co.jp/tcn/timetable/detail/OC 單程: 關西機場 ⇒ 難波(OCAT): 成人 1,050円 / 小童530円 來回: 關西機場 ⇔ 難波(OCAT): 成人 1,850円 / 小童 -- (乘車日起14天有效) 南海難波車站(深夜巴士): 共2班 (先由第2航站開出, 再到第1航站) 時間表: http://www.kate.co.jp/tcn/timetable/detail/NB 單程: 關西機場 ⇒ 南海難波車站: 成人 1,550円 / 小童780円 在大阪, 「難波站」其實有好幾個, 分別有「難波(OCAT)站」、「南海難波站」、「JR難波站」、「大阪難波站」等, 所以由關西機場到難波的巴士和深夜巴士分別是停靠「難波(OCAT)站」和「南海難波站」 兩站不是同一個站, 但要步行也不是太遠的距離 Klook.com // 關西機場 > 心齋橋 關西機場 > 近鐵上本町(心齊橋、OBP) 沒有額外分出深夜巴士的路線。 05:45 - 22:30 (先由第2航站開出, 再到第1航站) 分有「近鐵上本町(大阪喜來登都酒店)站」和「心齋橋(大阪日航酒店)站」 時間表: http://www.kate.co.jp/tcn/timetable/detail/UH 單程: 關西機場 ⇒ 近鐵上本町(心齊橋、OBP)站: 成人 1,550円 / 小童780円 來回: 關西機場 ⇔ 近鐵上本町(心齊橋、OBP)站: 成人 2,800円 / 小童 -- (乘車日起14天有效) 來回: 關西機場 ⇔ 近鐵上本町(心齊橋、OBP)站: 成人 2,000円 / 小童 -- (僅限乘車日當天有效) 關西機場 > 梅田 關西機場 > 梅田 (大阪車站前 (茶屋町、新梅田City、千里新城、新大阪) ) 沒有額外分出深夜巴士的路線。 02:45 - 01:45 (先由第2航站開出, 再到第1航站) 設有「新阪急酒店站」、「大阪Herbis站」、「大阪希爾頓酒店站」、 「茶屋町(阪急國際酒店)站」、「新梅田城(大阪威斯汀酒店)站」、「新大阪(阪急高速巴士轉運站)」、 「千裏新城(桃山臺)站」和「千裏中央站」 時間表: http://www.kate.co.jp/tcn/timetable/detail/UM 我們的飛機到關西機場第1航站大樓, 到達的時候大概是22:30, 過海關和行李輸送簡直極速, 我們竟然能趕上23:10的車~!! 如果飛機停泊比較遠, 下飛機後就有可能需要坐這種接駁車到主航站大樓 我們是要從關西機場去「梅田」方向 出閘後往巴士站5號的方向走, 就在入境的同一層 出門口後右手邊就是「車票銷售處C」, 這是唯一24小時有人工售票的窗口 而人工售票窗口旁就是自助售票機, 使用也非常方便! 1 首先按要去的站名, 「梅田」是大阪駅前的方向 2 然後選擇人數, 黑色是大人, 紅色是小童 如果需要買來回票的話, 則再按「往復券」 3 入錢後就能拿到票囉~ 非常簡單易用 而售票處對開馬路邊的地方, 就是巴士站 往不同地方的就要到指定的巴士站等車 一般旅客常到的「梅田」是5號站, 「心齋橋」是7號站。 「難波(OCAT)」是11號站, 而難波方向的深夜巴士「南海難波」則是2號站。 Klook.com // 我們要坐的是5號站的巴士, 去日本最大的好處是有大量的漢字, 所以基本上都能看懂的! 跟著地上的指示排隊 5號巴士站對開就是「關西空港駅」 車來了, 上車的時候把票給司機就可以了 行李會放在車下的行李箱, 放行李時會問你是在哪裡下車的, 因為下車站不同, 行李放置的位置也不同。所以務必要說對。 我們是在「HERBIS大阪」站下車, 放行李後會給你行李票, 下車時是憑票取回行李啊! 因為巴士一般都是先由第2航站大樓出發, 再到我們所在的第1航廈, 所以基本上車上已經坐得滿滿的, 我和老公也要分開坐。 並且行人道中還有一排的活動小椅子也要坐滿 (這種路中的小椅子好久不見了, 記得小時候坐的旅遊車才有的呢) 車上都有清晰顯示站名, 大站還有多國語言的廣播。 大概一個小時, 我們就到了~ 這裡就是「HERBIS大阪」車站 斜對面就是「大阪駅」 電 車 關西機場乘坐電車只能前往「難波」方向, 如要到達「心齋橋」、「梅田」等則需要由難波站轉乘其他交通工具前往 (如: 地鐵) (文末附上大阪地鐵圖) 關西機場 > 難波 的電車可以分為「普通車」、「機場急行車」和「特急Rapi:t」。 不管是你在第2航站還是第1航站都必須來到第1航站的「關西機場站」 (如果在第2航站, 出機場航廈後到正面左側去搭乘免費接駁巴士到第1航站 (關西機場第一航廈・AEROPLAZA)。 約需時7分鐘, 每2到8分鐘運行, 深夜則是每1小時一班) 到達第1航站後上2樓, 跟著指示走可見到「南海電鐵的關西機場站」 藍色的是JR, 而橙色是南海電鐵(NANKAI) 有人工售票處和自助售票機 (深夜航班到達時只能使用自助售票機) (官網照片) 在有人工售票處 需要購買「特急券」和「乘車券」的人排在右邊的隊伍(橙色) 通過官網、旅行社或在機艙內已購買乘車券和特急券的人排在左邊的隊伍(藍色) (http://www.howto-osaka.com/tc/rapit/howtotake/) 關西機場 > 難波 機場急行: 成人 920円 / 小童 460円 特急Rapi:t(普通席): 成人 1,430円 / 小童 720円 機場急行: 平日: 05:45 - 23:55 / 星期六日及節日: 05:47 - 23:55 特急Rapi:t(普通席): 平日: 06:52 - 23:00 / 星期六日及節日: 07:06 - 22:55 時間表: http://www.howto-osaka.com/tc/traffic/train/timetable.html 第1航廈< >第2航廈間的移動方式 大阪地鐵圖 (點擊連結大圖)

概有雲供應商的K8S,為何要自己弄Docker Swarm / 本地K8S ?
科技新知
MacauYeah・2024-11-19

其實筆者寫了這麼多篇docker 的文章,可能有朋友會問,為何要自己從零建立Container環境,使用供應商直接提供的K8S服務不是很好嗎? 按照市場發展,各大雲供應商都越來多,競爭越嚟越激烈,作為用戶方,理應可以得到更合理的價格。不過作為使用VPS多年的筆者,真的沒有覺得雲服務的價格可以便宜到一個不用煩惱的水平,大家還是需要很㥀重地考量自己的業務是不是值得雲端化。 正常來講,在有足夠使用量的前提下,雲端化也是合適的,也真的有產到錢。但問題是大部份情況下公司內部自主開發的應用,都沒有去到這個程度。每個應用去租用一個VPS,即使使用最低配置,用起來的時候覺得不夠快,閒起來的時侯也是浪費錢。 這時,使用 Container 技術,就是讓多個不同的應用,共享同一個或多個VPS的好方法。因為 Container 可以簡易地做到應用之間的隔離,即使不同應用之間有依賴衝突,只要 Contianer 層面沒有衝突就可以共存。 Docker swarm 與 K8S 同為 container 技術,文章最前面,就提到了這個問題,為何不選現有的K8S,反而要自己弄Docker Swarm?其實關鍵亦是價錢的問題。使用K8S固然方便,但就每個節點都得使貴一級的雲端供應商服務,當我們的應用總是流量不足,就更易變得食之無味,棄之可惜。老實講,貴一級的雲端服務,有它存在的價值,很多東西可以做自動化擴展,例如概據流量自動擴容。另外,因為底層 Container 技術有供應商支援,也不用再另外購買支援服務。但這些都是業務有一定流量,才能展現出優勢。 反觀Docker Swarm,就是簡單可入手,初時一個VPS也可以。什至乎不上雲,找幾台舊電腦,實機做也可以。當然K8S也可以實機,不過就簡易程度來講,Docker Swarm 無得輸。待業務真正成長到一個有足夠流量的服務時,才進一步遷移到供應商的原生雲。在初期使用自建的Docker Swarm或小型K8S,可以先加入一些資源統計,以確定是否即裝滿負荷。

四年的等待-《戰神:諸神黃昏》上
手機‧電玩
MacauYeah・2022-12-02

一鏡到底的運鏡手法、優秀的畫面、劇場的吸引力,都是《戰神(2018)》的優點。再加上筆者是一個忠實的劇情黨,所以對它的續作《戰神:諸神黃昏》期待更加高。原本還以為會很快就DLC形式推出,結果一等就是四年。 以下部份涉及劇透,不想受影響的朋友趕緊回頭。 筆者尚沒玩到大結局,就初期三章,但感覺要麼故事伏筆很多,要麼就是有點硬來。從一開始,大家都在找尋謎之提爾,與芙蕾雅開戰停戰、到變成夥伴,這幾個部份的劇情都不錯。 但阿特柔斯處理所謂的預言,由積極找尋預言, 到突然進入巨人世界鐵森林了解預言。再由安格爾博達解說預言是由她母親所畫的,並得知父親會死亡,自己會幫助奧丁。由不相信到自己主動找奧丁,這種奇怪的舉動,實在令人費解。雖然阿特柔斯還是處於叛逆期的狀態,但就顯得有點別扭。可能之後有反轉吧。 到遊戲方面,介面處理有點「老」,感覺好像回到十年前的版面設計。而所謂的開放世界,其實還是半開放吧,與《戰神(2018)》一樣,每段劇情的路線差不多都是只有一條到達終點,其他路線只是拿物品而已,支線劇情仍然處理得不錯,可以知道每個角色的過去以及地區的面貌。而且夥伴角色不同,但不可以選擇。怪物的種類在本作就暫時只有幾款是全新的,其他還是沿用上集的。 未完,待續

「呂布 VS 本多忠勝 」最終回 - 最強武將遴選
環宇搜奇
幸村・2022-08-18

在近年不斷有電玩(例如無雙系列)和動漫的推波助瀾,不少古代武將的戰力開始無限膨脹。 不說『終末的女武神』以「神 VS 人」這樣的作品,『火鳳燎原』可謂另一套比較多人追捧的作品。 『火鳳』沒有走「王道」歷史漫畫的路線,更重新解讀三國人物,吸納了不少野史的說法(當然更多為二次創作,但脫面譜化後,以現今的價值觀重新上色),得到不少歷史愛好者的喜愛。 「火鳳燎原」呂布 例如戰神呂布,就是一個被瘋狂洗白了的例子。 除了勇冠三軍外,智力也被拔升到鬼神級別,搖身一變成為漢末諸候們都聞風喪膽的大魔王,也成功圈了一大批粉絲。但撇除作者陳某的個人喜好,呂布在正史上的評價實在是令人跌眼鏡。 陳壽在《三國志》中對呂布的評價是:「有虓虎之勇,而無英奇之略,輕狡反復,唯利是視,自古及今,未有若不夷滅也。」 一連串負面的評價,可謂相當不客氣。 粉絲們可能要反駁,反正呂布是武力的天花板,要不是曹操和劉備聯手,跟本無法將呂布置於死地。 但考察呂布的戰績,除了常山之戰(對袁紹軍)、偷襲下邳和 陽之戰讓曹老闆吃了點苦頭外,其餘戰役都以失敗告終。 有紀錄中17戰4勝,勝率只有24%,其中兩次勝利還是偷襲得手,雖然未到慘不忍睹的地步,但也有損「戰神」的威名。 反觀日本「東國無雙」本多忠勝,一生參戰57場還無一敗績,連受傷都曾試過,勝率100%,雖然也被視為有勇無謀的勇將,但人無完人,至少和呂布相比,本多在戰場上已經算是有90分以上的武將。 誰是最強武將的爭論,雖然無法檢証,畢竟我們無法把呂布和本多放在擂台上一決高下,但本多忠勝在德川家康的麾下一統日本,完成了「統一天下」的劇本。 不禁令人聯想,如果曹老闆成功招攬了呂布,而劉皇叔沒有多嘴提醒曹操「公不見丁原、董卓之事乎?」,三國可能在建安時代已經統一。