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航權知多D !?
旅遊情報
環球旅人 // BJM・2015-12-26

常常聽到D電台、電視台,甚至報章說開放第幾航權,第幾航權,究竟係乜東東呢?真係好混亂呀!而呢D航權同我地有乜關係呢?原來呢D係影響飛機升降、跨越領空及落地等,所以有時我地聽到有D航空公司同我地講,冇機直飛呀,一定要去邊度邊度轉機,你問邊間航空公司都一樣,因為航權是地區與地區之間的協定。而家就等我地了解一下佢啦! 第一航權:領空飛越權。一國或地區的航空公司不降落而飛越他國或地區領土的權利。例如:北京mdash;紐約,中途飛越日本領空,那就要和日本簽訂領空飛越權,否則只能繞道飛行。 第二航權:技術降落權。一國或地區的航空公司在飛至另一國或地區途中,為非營運理由而降落其他國家或地區的權利,諸如維修、加油。例如:上海mdash;芝加哥,由飛機機型的原因,不能直接飛抵,中間需要在安克雷奇加油,但不允許在安克雷奇上下旅客和貨物。 第三航權:目的地下客權。某國或地區的航空公司自其登記國或地區載運客貨至另一國或地區的權利。例如:北京mdash;東京,日本允許中國民航承運的旅客在東京進港。 第四航權:目的地上客權。某國或地區的航空公司自另一國地區載運客貨返回其登記國或地區的權利。例如:北京mdash;東京,日本允許旅客搭乘中國民航的航班出境,否則中國民航只能空載返回。 第五航權:中間點權或延遠權。某國或地區的航空公司在其登記國或地區以外的兩國或地區間載運客貨,但其班機的起點與終點必須為其登記國或地區。也就是說,第五航權是要和兩個或兩個以上的國家進行談判的。以新加坡航空公司的貨機為例,它執飛新加坡經中國廈門、南京到美國芝加哥的航線,並在廈門、南京擁有裝卸國際貨物的權利。 第六航權:橋樑權。某國或地區的航空公司在境外兩國或地區間載運客貨且經其登記國或地區(此為第三及第四自由的結合)的權利。例如:倫敦mdash;北京mdash;漢城,國航將源自英國的旅客運經北京後再運到南韓。 第七航權:完全第三國運輸權。某國或地區的航空公司完全在其本國或地區領域以外經營獨立的航線,在境外兩國或地區間載運客貨的權利。即在境外接載客運而不用返回本國。例如:倫敦mdash;巴黎,由漢莎航空公司承運。 第八航權:境內運輸權。某國或地區的航空公司在他國或地區領域內兩地間載運客貨的權利(境內經營權)。例如:捷特航空的德里-阿布達比-吉達定期航班飛行 第九航權:完全境內運輸權:在協議國內的兩個或以上機場間的航線,無須涉及本國。例如:新加坡的航空公司:新山-檳城的國內航線。 原文網址:httpwp.mep6rzji6O 編輯聲明================================ 環球旅人:BJMOfficial Website:travelblogosphere.comFacebook:httpwww.facebook.comTravelBlogosphere經版權持有人授權CyberCTM.com發表。 ================================

【日本。京都】※景點※ 嵯峨野小火車
走遍世界
80後愛旅行✈️・2022-08-31

嵯峨野小火車是由小火車嵯峨站至小火車龜岡站, 沿著保津川溪谷行駛的火車, 單程約25分鐘。 在嵯峨野小火車上春天能看櫻花、夏天看新綠、秋天看楓葉、冬天偶而會化為銀白世界。 不同季節搭乘小火車, 都可以欣賞到四季不同的美景。 嵯峨野小火車一共有4個站, 分別是嵯峨站 ⇄ 嵐山站 ⇄ 保津峽站 ⇄ 龜岡站。 一般人多會選擇嵯峨站或是龜岡站上車, 因為是首尾兩站, 能看到整條路線的風景, 而其中以嵯峨站最為多人上車。 而我們則選擇在龜岡站上車, 沿路坐到嵐山站下車, 用走的欣賞竹林小徑和渡月橋。 關於每站的景點和交通, 下面再詳情說明。 由京都駅出發 日本JR、地鐵等買票都是先從上方的路線圖看到自己的目的地, 旁邊的數字就是價錢, 然後直接在機器上點購金額和數量。 記得去JR馬堀站記得只能坐「普通車」, 去JR嵯峨嵐山站就都可以坐 找到嵯峨嵐山、園部方向 嵯峨野線 找到對的車就跳上去吧 記得去JR馬堀站記得只能坐「普通車」, 去嵐山嵯峨站就普通、快速、新快速都可以坐。 我們坐錯了快速車, 不停馬堀這個小站, 我們就在JR龜岡站下車, 坐反方向的普通車回JR馬堀站, 只是相隔一個站。 到達JR馬堀站 其實一下車已經有非常清晰的指示走向小火車龜岡站 一直沿著指示走 走到田邊後一直向前走就對了 很快就會來到小火車龜岡站 小火車龜岡站對開有停車場, 開車的人建議開到龜岡站再坐小火車 因為嵯峨站並沒有附設停車場 上去車站後是賣紀念品的地方, 這邊有關於嵯峨小火車的紀念品, 在京都其他景點是找不到的啊, 可以在這邊買一買呢 這是現場買票的櫃檯 我們見今天坐車的人不是太多, 就在櫃檯問一下工作人員是否還有空位, 能把我們的票換成5號車卡 我們是網上訂票, 只能買到14號車卡啊, 而官網寫著只要還有票的話, 工作人員也很願意把票換成5號車卡的票 結果我們就把票換成5號開放式車卡了 換到的位置是一樣的就車卡不同了 我們坐的是1529的小火車 這是往嵯峨方向的車卡狀況 趁小火車還沒來, 可以來到月台上先拍拍照 小火車來了 換票後我們坐的是5號開放式車卡 除了車頂有透明上蓋外, 兩旁真的無遮擋呢 連腳下都是有坑蓋, 能夠看到地下的軌道的 車上會有一個日本神怪打扮的人出現, 和大家拍照, 還有聊天 反正我聽不懂 講真, 本來我對這趟小火車的期望挺大的 說到這裡大家都知道後面會接個quot;但是quot;吧 因為出發前我看日本觀光振興協會的紅葉預報是這樣的... 說最盛期是到12月上旬, 雖然他在11月30日的預報是有點變黃了, 但還是有紅的, 而我們去的是12月5日, 離他的預報隔了5天... 但是但是來了... 我們看到的景象是下面這樣的, 偶爾是有一兩棵還是紅葉的, 但基本上大部份的葉都掉光了, 都只剩樹幹了 開車囉 比起歐洲的觀光列車, 這輛嵯峨小火車的車速簡直飛快 要拍照的話有點難道, 拍影片會比較好 小火車是沿著保津川行駛, 可以在保津川上遊船, 船程約2小時。 我覺得夏天會比較適合, 冬天在海上漂流2小時也太冷了 到達小火車保津峽站, 這個站比較少人下車 小火車票是中途下車後就無法再上車, 需重新買票 繼續沿著河川前進 可以見到12月初的樹葉幾乎都掉光了, 要是11月底來的話, 應該是超美的 唯幾見到的紅葉 這裡應該是一個景點, 因為車上有廣播然後車子停了一下讓大家拍照呢 接著來到小火車嵐山站, 我們並不是坐到總站而是在這裡下車, 因為我們要逛竹林小徑 小火車嵐山站下車後需要走樓梯, 並沒有升降機 所以如果同行有老人家或是行動不便的請不要在這站下車。 小火車嵐山站

Galera 4 (Mariadb cluster) 的冷開機
科技新知
MacauYeah・2025-08-20

前次我們介紹了 Galera 4 在Ubuntu 24的架設方式,這次我們來補充一個最常見的問題Cold Start 冷開機 cold start 平常, Cluster 中只有其中一個 node 需要更新重啟,基本上所有節點回覆正常後,都可以互相通訊。而有些情況,例如斷電問題,需要所有節點全數關機,那麼 Galera cluster 就需要一定的方式重啟系統。那是一些狀態的保護機制,因為在全關機後再同步,系統不知道哪台機才有最新的狀態,它也不敢貿然同步因為正常使用下, Galera cluster 只有兩台機也會開步。所以需要人手介入,指定以某台機作為 cluster 的起始點。 舉個最簡單的例子,前述三台機 pocdbnode3 , pocdbnode2 , pocdbnode1 順序關閉,那麼 pocdbnode1 應該就會有最新的資訊。 在ubuntu中,可以查看 varlibmysqlgrastate.dat 中的 safe_to_bootstrap是否為1。如果是1,代表當初它有最後的 transaction ,以它為起始點重新起 cluster。 $ cat varlibmysqlgrastate.dat # GALERA saved state version 2.1 uuid 0c38b6dd7bdb11f0a4dd1f4be36a6ea9 seqno 1 safe_to_bootstrap 1 我們使用galera_recovery, galera_new_cluster, 就可以把該機器重新救起mariadb process。 $ galera_recovery WSREP Recovered position 0c38b6dd7bdb11f0a4dd1f4be36a6ea911 wsrep_start_position=0c38b6dd7bdb11f0a4dd1f4be36a6ea911 $ galera_new_cluster 然後其餘兩個 node 可以直接重啟 mariadb 服務 # node 2 $ systemctl start mariadb # node 3 $ systemctl start mariadb Reference Getting Started with MariaDB Galera Cluster 官方文件 How to Set up MariaDB Galera Clusters on Ubuntu 22.04 How to Bootstrap MySQL or MariaDB Galera Cluster ndash; Updated 還有比較複雜的救機狀況,例如safe_to_bootstrap全為0,即是可能是全部node都沒有好好地關掉,就掛了。大家有需要可以看看這個link的解決