澳門“輕軌公司”被延遲開展，局方回應讓你大開眼界！
澳門生活圈・2019-06-01據消息指， 未來輕軌票價會比巴士票價貴， 但至於貴多少， 局方還未作出相關回應， 還要看未來的狀況再作定奪。 澳門輕軌， 早就成為了跨世紀工程的笑話， 如今長達17年， 橫跨4屆政府的澳門輕軌工程中 出現了一連串的問題 造價之高冠絕全球， 預算更是無底洞..... 澳門氹仔線 輕軌氹仔線長達9.3公裏 共設11個車站、55組車廂， 每組2節或4節車廂， 每節車廂可載客約100人。 營運時間為 早上6點至淩晨1點， 將視乎客流量決定班次。 至於票價問題... 運輸工務司司長羅立文：輕軌系統較巴士貴很多，政府亦會補貼輕軌，但暫時未知具體金額，而補貼與使用量多少有關。 另外，羅立文又以鄰近地區長者雖然有交通津貼為例，但有部分長者“寧願袋落袋都唔搭巴士”，導致搭巴士的人數減少。 去年政府補貼巴士公司約10億元，今年或會輕微增多，因為搭巴士人數增加。 除輕軌氹仔線即將通車外，接下來就是駁到媽閣，再下一步是由氹仔線駁到石排灣，現正開展由氹仔北安駁到關閘的可行性研究。 輕軌媽閣交通樞紐主體結構工程已基本完成，現正處理電機和外部裝修工程，相信在2024年完成，而輕軌石排灣線建設將於今年第一季公開招標。 曾在2018年，政府就公布了8個輕軌項目預算，包括： 輕軌籌備、顧問、行車物料、輕軌媽閣站、輕軌氹仔線、石排灣線、東線、輕軌氹仔車場，總造價約為164億，當中不包括澳門段。 另外，輕軌氹仔線以58.8億，為期80個月批出，由港鐵公司的全資附屬有限公司港鐵軌道營運（澳門）一人有限公司負責鐵路營運及維護。 目前，該公司有逾300名員工，逾200名是澳門人。 計劃再好， 但實際行動與承諾相反， 終將又是一個笑話.... 對唔住！我做唔到！ 今年上半年，運輸工務司司長羅立文曾預計可以成立輕軌公司，但現時.. 運輸工務司司長羅立文：上半年開不到輕軌公司，對唔住！系講得到做唔到，雖然短期內會開輕軌公司，但不能確定時間。 此外，在運建辦人員的93名人員去留，亦是如此，不能確定，但運建辦會在輕軌公司成立之日撤銷，屆時將公布多少人員過渡至輕軌公司工作。 在今年年初的時候，立法會就已舉行全體會議，一眾議員就輕軌事件開始討論。 據審計署公布的《輕軌系統—第四階段》專項審計報告，揭示了輕軌工程存在的相關問題； 預算混亂不清、嚴重超支、監管失效、延誤情況嚴重等現象； 輕軌系統一期的投資估算由2007年最初的42億，到2017年已增至179.49億。 部分議員認為，是應認真磋商輕軌前途，一如既往，見步行步地走下去，還是要忍痛割舍全面停工，或要對方案作適當的變更？ 運輸工務司司長羅立文：當年我第一次辯論施政方針，有無一個議員話唔應該起輕軌？我好似無聽過！4年後個個問喺咪應該繼續。 我無講過輕軌預算幾錢，只承諾過氹仔線110億元封頂，但沒有承諾整個輕軌工程預算總數。 氹仔線接駁至媽閣段預算45億元， 加上還沒落成的工程約25億元， 輕軌至今的預算為180億元。 在議會當中，不少議員提及超支和路線預算等問題，是否會交到下一屆政府處理。 運輸工務司司長羅立文：麻煩大家得閑睇一睇運建辦個網站！現時政府八、九成的工程已沒有超時超支的情況，即使有都是合理的超時（例如超時10％）； 超時嗰啲已經系以前嘅事，而家已經唔存在，麻煩大家唔好再講！未來留返畀下屆政府嘅嘢肯定少過我接手嗰時！ 現時，首要目標是完成輕軌氹仔線後，再將路線接駁至石排灣及媽閣，還有制作輕軌東線的可行性報告。 對於其他議員追問其他輕軌路線的預算情況時，羅立文給出了相關答複。 運輸工務司司長羅立文：目前仍未知走線如何，實在給不出預算！做生意一定要有成本預算，短期內東線不會有預算，系我無能力，我投降，我羅立文真系做唔到！ 至於延期問題... 羅立文稱，現時須提早100日申請工程延期，認為政府是進了一大步。 他重申，現時大部分工程沒有嚴重超支超時情況，通常為10%-20%的合理超支超時。 而有關預算問題，他以東線為例，現時才啟動可行報告，還要進行環評和公開咨詢等，沒人知道要用多少錢，招標後就會公布預算。 運輸工務司司長羅立文：東線是應該做，好大機會確定會做，但呢一分鍾未肯定！ 今年1月10號，運輸工務司司長羅立文就已表示，第4條澳氹跨海通道只有公路，沒有輕軌，未來輕軌東線將會獨立成第5條跨海通道，預計2至3年才可完成。 第一期輕軌興建方案 回顧2001年11月，行政長官何厚鏵在發表《2002年財政年度施政報告》中提出： 政府將會引入全新的集體交通系統，建議采用輕軌系統。 2年後，政府基於首階段研究，收集到公眾的意見和建議，闡述輕軌主要的服務對象，並得出3條全長約27公裏包括29個車站，涵蓋澳門、氹仔以及路氹城的可行路線，澳門輕軌的雛形也應運而生。 經過一輪的研究和磋商後，2007年7月政府公布「優化方案」，路線全長再被削短，剩約20公裏，但走線能覆蓋各出入境口岸、高密度住宅區和部分旅遊熱點。 其中，澳門半島設有12個車站，從東面連接關閘和媽閣，而氹仔和路氹城段則設有11個車站，連接西灣大橋和北安客運碼頭，全線合共23個車站。 而第一期興建方案除了預測未來輕軌的運載量，同時提出輕軌新口岸段走線將會途經倫敦街及波爾圖內街等； 然而引發當區居民強烈反對，擔憂輕軌途經內街會帶來噪音、隱私、火災等隱患問題。 隨後，區內居民成立「社區發展協會」，與政府進行長達數年的「拉鋸戰」。 對於澳門世紀工程一事 已成為一個棘手的情況 由於預期和預算都遠超初始計劃 反面影響也就成為了一眾所想 澳門輕軌贏絕國際 澳門輕軌的「世紀工程」足足花了17年時間仍然未能「完全通車」，而造價的地步更是被市民諷刺冠絕全球。 短短一條9.3公裏的氹仔段總預算就高達110億元，即是平均每公裏的造價就要約11億8千萬元；對比內地4條高鐵包括： 貴廣高鐵、吉琿高鐵 石武高鐵以及京滬高鐵 這些高鐵平均造價每公裏都不到2億元，為5倍之多，而其他國家的鐵路； 例如德國高鐵2.4億（平均每公裏造價）、韓國4.7億、荷蘭高鐵南線6.3億，全部都比不上澳門輕軌的造價。 輕軌工程邊做邊改，現時其中8條路線預算500億仍未封頂，預算已超出幾倍甚至十倍。 羅立文曾稱，難以估計輕軌的造價，也不知道500億是如何計算得出，且費用成本不穩定，若有足夠資料便會對外公布。 羅立文解釋，運建辦只有100名員工，輕軌在澳門是新事物，沒有相關知識及經驗。 運輸工務司司長羅立文：一向都話我哋有問題，輕軌系有問題！ 對於近年輕軌項目 已有規劃和成果 這是大家可以看見的 未來又是如何的一個情況 答案就在局方裏面 隨著時間推移 終究還是有結果的一天 材來源：力報、網絡 圖片來源：力報、搜狗、百度百科、表情包 如有侵權，請聯系我們刪除 版權屬於原作者 編輯撰寫：小嚕
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