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澳門“海底隧道工程”展開3大階段環評公示，工程規劃接駁多區！
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2016年12號，據澳門特區政府土地工務運輸局消息；
澳門將對修建連接澳門半島和氹仔的海底隧道進行可行性研究。
這是繼第4座跨海大橋進入設計階段之後，澳門准備修建的第5條跨海通道。
近年來
隨著澳門機動車逐漸增多
旅遊業發展旺盛
原有的3條跨海大橋
已經無法滿足澳門未來的交通需求
第4條跨海大橋
2018年年底，澳門特區政府開始招標興建連接港珠澳大橋澳門口岸和氹仔的第4條跨海大橋。
預計2019年第4季度完成工程判標，施工期最長為1,440天。
大橋全長約3.5公裏，設計為雙向8車道，中間2車道為摩托車專道。
澳氹第4條跨海大橋起於澳門新城填海A區東側，與港珠澳大橋口岸人工島連接。
當中，有2個落腳點，一個在A區、另一個落腳點在人工島。
在氹仔方面，落腳點鄰近北安出入境事務廳附近，並預留與大潭山隧道對接高架橋。
澳氹第5條通道
2019年6月10號，工務局訊：嘉樂庇總督大橋旁興建海底隧道工程（即澳氹第5條通道）正開展環境影響評價第1階段公示。
據有關規定
環境影響評價的工作
主要分為3個階段
前期准備、工程基本情況公示、環評單位調研和分析論證；
編制環境影響報告書初稿和征求意見；
公開環境影響報告書。第1及第2階段均會開展公示，收集公眾意見。
公示期由即日起至6月21日，市民可通過信函、電話、傳真、電子郵件向土地工務運輸局或環評單位提出意見及建議，詳情可瀏覽土地工務運輸局網站專頁。
據《中華人民共和國環境影響評價法》和《環境影響評價公眾參與辦法》等相關要求開展項目公眾公示及收集意見。
嘉樂庇總督大橋旁海底隧道全長2,400多米，采用雙向6車道設計，速度為每小時60公裏。
隧道將連接澳門新城填海B區和D區，接駁B區孫逸仙大馬路與城市日大馬路交彙處及D區東西向道路。
此外
項目還包括建設照明系統
泵房等管理及維護設施
繼第4座跨海大橋進入設計階段後
第5條跨海通道也成為市民一眾的熱點
那麼，現有的3座跨海大橋
在很早以前就已經建成通車
也成為了如今市民日常出行
以及旅客坐旅遊巴的必經之路
澳氹3條跨海大橋
澳門半島和氹仔之間先後已建成通車3條跨海大橋，分別是澳氹大橋、友誼大橋和西灣大橋。
3座跨海大橋分別於1974年、1994年和2005年建成通車。
嘉樂庇總督大橋
嘉樂庇總督大橋(舊澳氹大橋,通稱舊橋)，在1974年10月通車，連接澳門亞馬喇圓形地及氹仔小氹山北麓。
嘉樂庇總督大橋是澳門第一座跨海大橋，海面距離最短，因此修建隧道距離最短，不會影響周邊區域景觀。
海底隧道還能連接兩岸中心城區，有效疏導來往車流。
現時，只讓巴士及的士行走,唯一一條可讓行人步行來往2島的跨海大橋,全長2569.8米，雙線行車。
友誼大橋
友誼大橋(新澳氹大橋,通稱新橋)，在1994年3月通車，連接澳門半島黑沙環新填海區及氹仔北安。
新橋有引橋連接澳門外港碼頭，是3橋大橋中最長的一條,連引橋全長3,900米(引橋長度800米)，四線行車。
西灣大橋
西灣大橋(通稱西灣橋)，在2004年12月19日通車，該橋采用“豎琴斜拉式”設計，連接澳門半島媽閣及氹仔東亞運大馬路,有引橋通往南灣旅遊塔。
西灣大橋是唯一一條在8號烈風信號或更高熱帶氣旋警告懸掛期間仍能通車的大橋。
大橋預留空間給予澳門輕軌建設過海通道，全長2,200米,六線行車，分上下兩層，上層為雙向6車道，下層箱式結構，雙向4車道行車，橋內還預留了鋪設輕型鐵軌的空間。
因之前來往兩島之間涉及電單車的致命事故過多，現時，每個方向的最右邊車道被劃為電單車專道。
蓮花大橋
此外，還有一條跨境大橋連接澳門路氹城及珠海橫琴島的蓮花大橋,1999年12月10日通車,雙向6車道,兩端分別為澳門路氹邊檢大樓及珠海橫琴口岸,全長1,756米。
THE END
為提升城市發展潛力
緩解交通壓力
澳門一直在規劃新的跨海通道
第4座跨海大橋處於澳門東端
是港珠澳大橋口岸
人工島交通流的重要疏導路徑
現時，也開展了第5條通道評價工作
實則未來可期，至於未來要等多久
還是時間說了算
素材來源：力報、百度百科、網絡
圖片來源：力報、百度百科、表情包
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編輯撰寫：小嚕
