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澳門“輕軌公司”被延遲開展,局方回應讓你大開眼界!
據消息指,
未來輕軌票價會比巴士票價貴,
但至於貴多少,
局方還未作出相關回應,
還要看未來的狀況再作定奪。
澳門輕軌,
早就成為了跨世紀工程的笑話,
如今長達17年,
橫跨4屆政府的澳門輕軌工程中
出現了一連串的問題
造價之高冠絕全球,
預算更是無底洞.....
澳門氹仔線
輕軌氹仔線長達9.3公裏
共設11個車站、55組車廂,
每組2節或4節車廂,
每節車廂可載客約100人。
營運時間為
早上6點至淩晨1點,
將視乎客流量決定班次。
至於票價問題...
運輸工務司司長羅立文:輕軌系統較巴士貴很多,政府亦會補貼輕軌,但暫時未知具體金額,而補貼與使用量多少有關。
另外,羅立文又以鄰近地區長者雖然有交通津貼為例,但有部分長者“寧願袋落袋都唔搭巴士”,導致搭巴士的人數減少。
去年政府補貼巴士公司約10億元,今年或會輕微增多,因為搭巴士人數增加。
除輕軌氹仔線即將通車外,接下來就是駁到媽閣,再下一步是由氹仔線駁到石排灣,現正開展由氹仔北安駁到關閘的可行性研究。
輕軌媽閣交通樞紐主體結構工程已基本完成,現正處理電機和外部裝修工程,相信在2024年完成,而輕軌石排灣線建設將於今年第一季公開招標。
曾在2018年,政府就公布了8個輕軌項目預算,包括:
輕軌籌備、顧問、行車物料、輕軌媽閣站、輕軌氹仔線、石排灣線、東線、輕軌氹仔車場,總造價約為164億,當中不包括澳門段。
另外,輕軌氹仔線以58.8億,為期80個月批出,由港鐵公司的全資附屬有限公司港鐵軌道營運(澳門)一人有限公司負責鐵路營運及維護。
目前,該公司有逾300名員工,逾200名是澳門人。
計劃再好,
但實際行動與承諾相反,
終將又是一個笑話....
對唔住!我做唔到!
今年上半年,運輸工務司司長羅立文曾預計可以成立輕軌公司,但現時..
運輸工務司司長羅立文:上半年開不到輕軌公司,對唔住!系講得到做唔到,雖然短期內會開輕軌公司,但不能確定時間。
此外,在運建辦人員的93名人員去留,亦是如此,不能確定,但運建辦會在輕軌公司成立之日撤銷,屆時將公布多少人員過渡至輕軌公司工作。
在今年年初的時候,立法會就已舉行全體會議,一眾議員就輕軌事件開始討論。
據審計署公布的《輕軌系統—第四階段》專項審計報告,揭示了輕軌工程存在的相關問題;
預算混亂不清、嚴重超支、監管失效、延誤情況嚴重等現象;
輕軌系統一期的投資估算由2007年最初的42億,到2017年已增至179.49億。
部分議員認為,是應認真磋商輕軌前途,一如既往,見步行步地走下去,還是要忍痛割舍全面停工,或要對方案作適當的變更?
運輸工務司司長羅立文:當年我第一次辯論施政方針,有無一個議員話唔應該起輕軌?我好似無聽過!4年後個個問喺咪應該繼續。
我無講過輕軌預算幾錢,只承諾過氹仔線110億元封頂,但沒有承諾整個輕軌工程預算總數。
氹仔線接駁至媽閣段預算45億元,
加上還沒落成的工程約25億元,
輕軌至今的預算為180億元。
在議會當中,不少議員提及超支和路線預算等問題,是否會交到下一屆政府處理。
運輸工務司司長羅立文:麻煩大家得閑睇一睇運建辦個網站!現時政府八、九成的工程已沒有超時超支的情況,即使有都是合理的超時(例如超時10%);
超時嗰啲已經系以前嘅事,而家已經唔存在,麻煩大家唔好再講!未來留返畀下屆政府嘅嘢肯定少過我接手嗰時!
現時,首要目標是完成輕軌氹仔線後,再將路線接駁至石排灣及媽閣,還有制作輕軌東線的可行性報告。
對於其他議員追問其他輕軌路線的預算情況時,羅立文給出了相關答複。
運輸工務司司長羅立文:目前仍未知走線如何,實在給不出預算!做生意一定要有成本預算,短期內東線不會有預算,系我無能力,我投降,我羅立文真系做唔到!
至於延期問題...
羅立文稱,現時須提早100日申請工程延期,認為政府是進了一大步。
他重申,現時大部分工程沒有嚴重超支超時情況,通常為10%-20%的合理超支超時。
而有關預算問題,他以東線為例,現時才啟動可行報告,還要進行環評和公開咨詢等,沒人知道要用多少錢,招標後就會公布預算。
運輸工務司司長羅立文:東線是應該做,好大機會確定會做,但呢一分鍾未肯定!
今年1月10號,運輸工務司司長羅立文就已表示,第4條澳氹跨海通道只有公路,沒有輕軌,未來輕軌東線將會獨立成第5條跨海通道,預計2至3年才可完成。
第一期輕軌興建方案
回顧2001年11月,行政長官何厚鏵在發表《2002年財政年度施政報告》中提出:
政府將會引入全新的集體交通系統,建議采用輕軌系統。
2年後,政府基於首階段研究,收集到公眾的意見和建議,闡述輕軌主要的服務對象,並得出3條全長約27公裏包括29個車站,涵蓋澳門、氹仔以及路氹城的可行路線,澳門輕軌的雛形也應運而生。
經過一輪的研究和磋商後,2007年7月政府公布「優化方案」,路線全長再被削短,剩約20公裏,但走線能覆蓋各出入境口岸、高密度住宅區和部分旅遊熱點。
其中,澳門半島設有12個車站,從東面連接關閘和媽閣,而氹仔和路氹城段則設有11個車站,連接西灣大橋和北安客運碼頭,全線合共23個車站。
而第一期興建方案除了預測未來輕軌的運載量,同時提出輕軌新口岸段走線將會途經倫敦街及波爾圖內街等;
然而引發當區居民強烈反對,擔憂輕軌途經內街會帶來噪音、隱私、火災等隱患問題。
隨後,區內居民成立「社區發展協會」,與政府進行長達數年的「拉鋸戰」。
對於澳門世紀工程一事
已成為一個棘手的情況
由於預期和預算都遠超初始計劃
反面影響也就成為了一眾所想
澳門輕軌贏絕國際
澳門輕軌的「世紀工程」足足花了17年時間仍然未能「完全通車」,而造價的地步更是被市民諷刺冠絕全球。
短短一條9.3公裏的氹仔段總預算就高達110億元,即是平均每公裏的造價就要約11億8千萬元;對比內地4條高鐵包括:
貴廣高鐵、吉琿高鐵
石武高鐵以及京滬高鐵
這些高鐵平均造價每公裏都不到2億元,為5倍之多,而其他國家的鐵路;
例如德國高鐵2.4億(平均每公裏造價)、韓國4.7億、荷蘭高鐵南線6.3億,全部都比不上澳門輕軌的造價。
輕軌工程邊做邊改,現時其中8條路線預算500億仍未封頂,預算已超出幾倍甚至十倍。
羅立文曾稱,難以估計輕軌的造價,也不知道500億是如何計算得出,且費用成本不穩定,若有足夠資料便會對外公布。
羅立文解釋,運建辦只有100名員工,輕軌在澳門是新事物,沒有相關知識及經驗。
運輸工務司司長羅立文:一向都話我哋有問題,輕軌系有問題!
對於近年輕軌項目
已有規劃和成果
這是大家可以看見的
未來又是如何的一個情況
答案就在局方裏面
隨著時間推移
終究還是有結果的一天
材來源:力報、網絡
圖片來源:力報、搜狗、百度百科、表情包
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編輯撰寫:小嚕