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澳門輕軌氹仔線通車日期僅4個月，市民嫌路線太短？
曆時19年，造價500+億的輕軌
眼見就要落成了
輕軌為主
巴士為輔的時代
亦即將到來
便不便民，想必大家心中也有數
氹仔線工程曆時7年、全長約9.3 公裏、共11個站。
主線工程於2012年2月21號開始動工，由於受輕軌車廠工程嚴重延誤影響。
曆時已7年，造價由2009年估算的75億增加至2011年預計的110億，在2012年9月再增加至142.73億元。
現時，距輕軌氹仔線可能的通車日期僅4個月，曾有立法會議員建議安排2個月時間讓市民試搭，以熟識全新公共交通系統運作。
輕軌系統為本澳首個軌道交通項目，其定位是為居民和旅客提供便捷、環保、可靠及舒適的集體運輸服務；
運輸工務司司長羅立文曾表示，輕軌氹仔線可在今年12月19號澳門回歸祖國20周年紀念日前通車。
但現時，輕軌通車確實日期、入閘車票、巴士轉乘，擺在眼前的諸多現實問題仍未有定案。
政府初步規劃輕軌時間：
輕軌的運營時間由早上6:00至次日清晨1:00，每天運營19小時，而每晚將有約5小時作為輕軌系統的保養和維護工作 ，一般站間的行車時間約為2分鍾 (西灣大橋段除外) 。
政府初步規劃輕軌班次：
政府初步規劃輕軌班次為3-5分鍾一班，未來若按3分鍾一班及以4節列車為一組行駛，將需要60節列車營運（連同備用共72節，使用率65%） 。
輕軌路線太短
目前，有市民普遍反映路線太短，澳門交通最繁忙的路段，始終是關閘至路氹娛樂場的路線；
雖然氹仔線能接載北安碼頭及機場的旅客，但整體要做到分流，輕軌將來開通關閘、石排灣、新城A區等站點，亦是刻不容緩。
但長遠點來說，還是希望政府將輕軌氹仔線路段延伸至澳門半島及其他地區，以致公交分流的效果。
輕軌與巴士相較差距
輕軌氹仔線正不斷進行測試，以300秒（5分鍾）一班的班距進行測試，澳門交通資訊網嘗試在地面追蹤輕軌的行車時間，由海洋站至氹仔碼頭站，需時約19分鍾，與巴士時間相若。
而與輕軌重疊較高的MT4路線比較兩者行車時間的話由“海洋花園衛生中心站”至“氹仔客運碼頭站”就要21分鍾左右；
而從“氹仔客運碼頭站”至“氹仔海濱花園站”則需26 分鍾左右。
在地面路況暢通的情況下，巴士與輕軌的行車時間其實相差不大，雖然輕軌有專有路權，但因每站均須停靠站。
據悉，巴士在每個站停留時間為30秒，加上進出站車速較慢，而“氹仔線站”距相當密，未來通車後乘客或會有感輕軌的停車時間多於行駛時間。
按照現行測試的每5分鍾/班，只需9組列車便足夠營運。
目前，110節列車已全數抵澳以2節列車為一組且5分鍾為班距下僅需使用18節列車；
再加上列車故障的考慮（國際標准為營運列車的10-15%），仍然有88節列車無需使用，列車使用率僅20%。
輕軌容納人數
輕軌列車每節載客100人，在班距5分鍾下每小時路線容量為2,400人，等同每30秒開出一班33路線，按照現行測試的計劃，每日路線容量達4.56萬人。
比起目前尖峰小時最大容量的巴士33路線1280人多近1倍，比MT4路線740人多近3倍；
未來氹仔線若按照此班距營運，將能有效緩解搭車難的情況（MT4氹仔區沿線）。
一卡通問題未能兼容
然而，最近討論甚為熱烈的“巴士、輕軌卡”一卡通問題，據運輸工務司司長羅立文所言，主要是因為早期與日本三菱公司購買閘機，未能兼容其他電子貨幣。
市民銀包要放巴士、輕軌2張乘車卡，本身銀包卡片已夠多，對於用戶的確不方便。
對於“一卡通”的問題，有局方人士表示，“一卡通”在技術上不是大問題，只是操作與溝通小障礙。
目前，距離輕軌開通有一段時間，他相信政府是有條件做到。
部分市民亦體諒局方，表示認為本身是澳門人，過香港都會辦一張八達通，如果輕軌經常搭，多辦一張卡是小問題。
日後，乘客可以以現金購票或以“輕軌卡”乘搭輕軌，都是以現金付款需要支付全額車資，但以“輕軌卡”付款可以獲得優惠，輕軌會按站點收費。
暫定可購買單程車票或者使用輕軌儲值卡，用作支付入閘車票；輕軌公司在營運後亦會考慮提供更多的電子支付方式。
注：長短路程並非劃一價錢。
歸根到底，輕軌本就是減輕本澳交通狀況以及便民出行；
當中，我們也一路見證過來，直到路氹線的建成，大小問題都已成為一個經典的過去。
未來，又會是一個怎樣的趨勢，我們只能拭目以待，規劃再完美，也趕不上時代的變化，一切還是要以市民和旅客的實踐，方能從中得知利弊。
素材來源：澳門交通咨詢網、力報、網絡
圖片來源：澳門交通咨詢網、力報、攝圖網、表情包
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編輯撰寫：小
