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漫長的世紀工程“澳門輕軌”也終將落成。

 

現時,距離輕軌氹仔段的開通時間已不足半年,接下來,迎面而來的卻是乘坐的費用以及優惠問題...

 

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當局何時公布輕軌的定價方案和公帑補貼方式?

 

本澳居民、長者、學生、殘疾及弱勢人士會否享有優惠?

 

現時電子支付越趨普遍,未來輕軌會否引入其他新的支付方式?

 

巴士用澳門通或MPay電子貨幣儲值卡才可享有優惠,日後,輕軌是會否有優惠措施,或者擴展到其他支付方式?

 

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運輸工務司司長羅立文曾表示:

 

輕軌整體成本比巴士高很多,未來輕軌票價會比巴士貴、但相差不會太大,而政府對輕軌的補貼相信會比巴士高。

 

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輕軌不使用澳門通?

 

日前,立法議員受邀請參觀輕軌車廠運營控制中心,並乘搭輕軌列車,實地了解輕軌氹仔線的運作。

 

運輸工務司司長羅立文表示,輕軌票價將與巴士費用相若,但早於2011年,特區政府與售票服務公司簽署合同。

 

因此,實質上輕軌不會沿用“澳門通”。

 

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合同有效期至何時?

 

羅司長稱:“所以對唔住,日後大家要有2個卡,一個系搭巴士,一個系搭輕軌。”

 

短期內該規定不變,但日後會再商討。

 

被問到合同有效期至何時的時候,羅司長回應稱:“戈問題唔系合同時間,系因為定下方法系咁樣。”

 

合同方面亦可更改,但因為目前有太多工作,而當局主要目標是盡力讓輕軌能在任內通車。

 

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了解輕軌氹仔線運作

 

近日,澳門行政長官、政府主要官員、行政會委員以及立法會議員等先後安排視察輕軌車廠,實地了解輕軌氹仔線運作。

 

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據運輸工務范疇透露,輕軌氹仔線目前正處於測試階段,相信最遲會在今年年底澳門回歸20周年紀念日前開通。

 

現時,只有一條氹仔段投入運作,成效有限。

 

社會期望當局能夠順利處理首條輕軌線路的開通工作,並盡快完成媽閣站、石排灣線及東線的建設,以完善輕軌網絡,紓緩本澳的交通壓力。

 

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驗票閘機

 

輕軌站內的驗票閘機能否與其他電子貨幣兼容?

 

政府回應稱,由於早已與三菱公司購買閘機,未必能兼容其他電子貨幣。

 

日後,市民須用現金購買車票(紙質或膠幣),並使用車票出入閘,但暫時未能像內地般直接用手機掃描閘機QR code條形碼進出站及在線扣除票價。

 

兼容問題需待日後輕軌公司再作研究。

 

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票價及班次

 

政府介紹,預計輕軌服務時間為早上6:00至晚上12:00,一般以2節車廂為1組發車,每節車廂可容納約100人;

 

客流過多時,最多可以4節車廂為1組發車,即共運載約400人。

 

當中,多名議員關注輕軌的票價厘訂,但政府稱,票價及班次間距等仍在研究。

 

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部分路段投入使用

 

政府又稱,將做好輕軌與公交網絡的連接工作,優化居民的出行環境;並估計輕軌開通時,氹仔基馬拉斯大馬路空中走廊的部分路段可先行投入使用。

 

目前,本澳已開放4座輕軌站的行人天橋,當中銀河行人天橋每日使用量逾萬次,更方便居民綠色出行。

 

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當中,有議員期望政府能如期在2023年連通氹仔輕軌至媽閣站點,盡快完成輕軌石排灣線的招投標工作,及完成澳門輕軌東線的前期工作及規劃。

 

據資料顯示,輕軌氹仔線設有海洋、馬會、運動場、排角、路氹西、蓮花口岸、東亞運、路氹東、科大、機場和氹仔碼頭共11個車站。

 

全長9.3公裏,覆蓋氹仔巿中心、舊城區及旅遊區,並串連本澳海、陸、空3個重要口岸。

 

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未來輕軌通車後

費用又將是一定的問題

澳門通與輕軌卡並沒有一體化

市民只能分開使用

說實話,輕軌問題

著實過於繁瑣

未來,也只能一步一步地解決

 

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素材來源:力報、網絡

圖片來源:力報、表情包

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編輯撰寫:小嚕

 

 

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