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澳門輕軌不能使用“澳門通”購票？羅司：對唔住，日後...
漫長的世紀工程“澳門輕軌”也終將落成。
現時，距離輕軌氹仔段的開通時間已不足半年，接下來，迎面而來的卻是乘坐的費用以及優惠問題...
當局何時公布輕軌的定價方案和公帑補貼方式？
本澳居民、長者、學生、殘疾及弱勢人士會否享有優惠？
現時電子支付越趨普遍，未來輕軌會否引入其他新的支付方式？
巴士用澳門通或MPay電子貨幣儲值卡才可享有優惠，日後，輕軌是會否有優惠措施，或者擴展到其他支付方式？
運輸工務司司長羅立文曾表示：
輕軌整體成本比巴士高很多，未來輕軌票價會比巴士貴、但相差不會太大，而政府對輕軌的補貼相信會比巴士高。
輕軌不使用澳門通？
日前，立法議員受邀請參觀輕軌車廠運營控制中心，並乘搭輕軌列車，實地了解輕軌氹仔線的運作。
運輸工務司司長羅立文表示，輕軌票價將與巴士費用相若，但早於2011年，特區政府與售票服務公司簽署合同。
因此，實質上輕軌不會沿用“澳門通”。
合同有效期至何時？
羅司長稱：“所以對唔住，日後大家要有2個卡，一個系搭巴士，一個系搭輕軌。”
短期內該規定不變，但日後會再商討。
被問到合同有效期至何時的時候，羅司長回應稱：“戈問題唔系合同時間，系因為定下方法系咁樣。”
合同方面亦可更改，但因為目前有太多工作，而當局主要目標是盡力讓輕軌能在任內通車。
了解輕軌氹仔線運作
近日，澳門行政長官、政府主要官員、行政會委員以及立法會議員等先後安排視察輕軌車廠，實地了解輕軌氹仔線運作。
據運輸工務范疇透露，輕軌氹仔線目前正處於測試階段，相信最遲會在今年年底澳門回歸20周年紀念日前開通。
現時，只有一條氹仔段投入運作，成效有限。
社會期望當局能夠順利處理首條輕軌線路的開通工作，並盡快完成媽閣站、石排灣線及東線的建設，以完善輕軌網絡，紓緩本澳的交通壓力。
驗票閘機
輕軌站內的驗票閘機能否與其他電子貨幣兼容？
政府回應稱，由於早已與三菱公司購買閘機，未必能兼容其他電子貨幣。
日後，市民須用現金購買車票（紙質或膠幣），並使用車票出入閘，但暫時未能像內地般直接用手機掃描閘機QR code條形碼進出站及在線扣除票價。
兼容問題需待日後輕軌公司再作研究。
票價及班次
政府介紹，預計輕軌服務時間為早上6:00至晚上12:00，一般以2節車廂為1組發車，每節車廂可容納約100人；
客流過多時，最多可以4節車廂為1組發車，即共運載約400人。
當中，多名議員關注輕軌的票價厘訂，但政府稱，票價及班次間距等仍在研究。
部分路段投入使用
政府又稱，將做好輕軌與公交網絡的連接工作，優化居民的出行環境；並估計輕軌開通時，氹仔基馬拉斯大馬路空中走廊的部分路段可先行投入使用。
目前，本澳已開放4座輕軌站的行人天橋，當中銀河行人天橋每日使用量逾萬次，更方便居民綠色出行。
當中，有議員期望政府能如期在2023年連通氹仔輕軌至媽閣站點，盡快完成輕軌石排灣線的招投標工作，及完成澳門輕軌東線的前期工作及規劃。
據資料顯示，輕軌氹仔線設有海洋、馬會、運動場、排角、路氹西、蓮花口岸、東亞運、路氹東、科大、機場和氹仔碼頭共11個車站。
全長9.3公裏，覆蓋氹仔巿中心、舊城區及旅遊區，並串連本澳海、陸、空3個重要口岸。
未來輕軌通車後
費用又將是一定的問題
澳門通與輕軌卡並沒有一體化
市民只能分開使用
說實話，輕軌問題
著實過於繁瑣
未來，也只能一步一步地解決
素材來源：力報、網絡
圖片來源：力報、表情包
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編輯撰寫：小嚕
