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AirAsia 4月8日執飛臨時吉隆坡-澳門航班

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OHChance 旅遊誌 ・2021-04-08

圖片來源:AirAsia 由馬來西亞駐香港和澳門總領事館安排下,今天(2021年4月8日) AirAsia 執飛了一班吉隆坡-澳門的來回航班,讓滯留澳門的馬來西亞公民回國,也令數十名滯留在澳門的其他外國國民受惠經吉隆坡過境,再轉機至各自的目的地。 該航班使用 A320 NEO 客機執飛,從吉隆坡到澳門的 AK188 航班上共有12位乘客。而從澳門到吉隆坡的AK189航班上,則有47位搭客。 AirAsia港澳地區行政總裁劉小媛表示:「我們很高興能再次為我們的當地旅客提供服務。我們理解回國對於很多人的重要性,尤其是在這個充滿挑戰的時刻。航空飛行可能仍然受限,但是隨著疫苗接種計劃的推行,更完善的檢測安排以及全球認可的數字健康護照的應用,我們期望在不久的將來就可以安心地將我們的旅客帶往不同目的地。我們希望每個人都能參與疫苗接種計劃,並支持我們政府為抗疫做出的努力,使所有人都能再次飛行!」 AirAsia憑著近期實施的多項創新防疫措施以確保始終保持最高的安全和衛生標準,獲國際知名航空專業評鑑網站 AirlineRatings.com 點評為COVID-19健康評級7星級(最高級別)的航空公司。 圖片來源:AirAsia === 睇完覺得OK ge,不妨like 埋我地 Facebook, IG, 同埋 sub 我地 Youtube 啦: https://fb.com/ohchance @ohchance_travel https://youtube.com/c/OHChanceTravel

AirAsia Japan 終止營運

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OHChance 旅遊誌 ・2020-10-06

AirAsia Japan 昨天宣布已向國土交通省申請於12月5日停止營運,而目前 AirAsia Japan 的航班已暫停至10月24日,並預期會一路暫停至12月5日。 於2014年成立的第二代 AirAsia Japan 是亞洲航空第二次進軍日本市場。2011年亞航與ANA 合組第一代 AirAsia Japan,後於2013年因「經營理念不合」而退出,ANA 接手並改名香草航空(Vanilla Air),而香草航空亦己於去年10月底與同屬ANA 集團的樂桃航空(Peach Aviation)合併。 第二代 AirAsia Japan 的經營其實也算一波三折,開始時是訂立在2015年開航,但多番延宕至2017年10月底才正式營運航班。AirAsia Japan 全要經營日本國內線業務,國際線僅有於2019年2月開航的名古屋-桃園線。隨著肺炎疫情的發展,於3月停止所有航線,至8月1日再次復航國內線,但由於市況問題9月中再次停航。最後於10月5日公告停止營運。 名古屋-澳門航線本來亦是 AirAsia Japan 計劃開展的國際航線之一。  官方公告(日文):https://newsroom.airasia.com/news/public-announcement-by-aaj 官方公告(英文):https://newsroom.airasia.com/news/2020/10/5/airasia-japan-announcement-en === 睇完覺得OK ge,不妨like 埋我地 Facebook, IG, 同埋 sub 我地 Youtube 啦: https://fb.com/ohchance @ohchance_travel https://youtube.com/c/OHChanceTravel

零元機票怎麼賣?|關於 AirAsia 的一本書

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OHChance 旅遊誌 ・2020-09-27

原文發表於9月27日澳門日報「閱讀時間」http://www.macaodaily.com/html/2020-09/27/content_1464054.htm ======================= 零元機票怎麼賣 書名︰0元機票的秘密 作者︰陳旭 出版社︰團結出版社 出版日期︰2013年11月   在澳門,相信很多人都曾搭乘亞洲航空(AirAsia)去旅行,也相信不少人曾驚訝亞航可以拿出那麼低廉的票價,甚至能買到只需付稅金的零元票價。這家打著「現在人人都能飛」(Now everyone can fly)口號、也真的說到做到的航空公司,到底背後的營運邏輯是什麼?這本 “0元機票的秘密” 多少能解秘一下。   作者陳旭是一位記者,他把過往自己的採訪、資料進行整理而成此書。作者沒有用一堆利潤架構模型、搭配幾千字事例去解釋亞航的營商邏輯;相反,作者利用一些小故事,把亞洲航空的歷史及營運特色分成一篇篇長則十頁、短則兩面的短文來講述。這樣的鋪排讀起來流暢易懂,即使行外人放床頭睡前隨便翻一下亦不會覺得突兀,是非常優秀的企業介紹文案。   亞航的零元機票邏輯其實不複雜,東尼深知低成本航空的目標客群是對價格非常敏感的背包旅客,只要建立他們對亞航的信心,以後就是忠實的客戶。所以亞航不時推出大優惠來吸引初嘗試者。另外,大促銷往往也是社交網絡的話題起源,每次推出都會在各大社交媒體帶起一浪浪的分享及討論,這樣的漣漪效應有效的加倍推廣亞航這間公司給更多背包客知道。亦因此,亞航是非常早就大規模投入於社交平台營銷的航空公司,目前微博上有超過130萬粉絲,在Facebook更多達1200萬個關注。 零元機票不代表航空公司就真的虧錢去載客,旅客往往還是會加購行李、餐食、選位、購買免稅品、旅遊保險等附加產品。根據資料所示,於2018年亞航29%的營收是來自這些附加服務/產品,平均每位乘客付出約35美元(約280澳門元)購買。亞航用少量的免費機票,既銷售了很多附屬產品,又引起話題提高市場認知度,是一個非常聰明的營銷策略。    當然亞航也並非完全一帆風順,例如書中有提到2009年初信心滿滿的開航吉隆坡-天津航線,打算借低票價吸引北京的旅客去天津搭機,結果反應遠較預期遜色,開航半年就停航。跟日本全日空合組的第一代日本亞洲航空 AirAsia Japan也是一個慘痛經歷,合作不到一年就因意見分歧而退出(第一代日本亞洲航空之後改名香草航空)。但如書中所說,每次失敗都是經驗的累積;2012年亞航終於成功開通北京航點、2014年與日本樂天集團合作,再次推出日本亞洲航空,並於2017年再次營運日本國內航線。 這本書由於針對內地讀者,所以對內地市場描述較多,關於亞航與澳門的關係只有極少的篇幅。值得補充亞洲航空跟澳門的關係其實相當不簡單,目前亞洲航空港澳地區行政總裁劉小媛是地道的澳門人。在加入亞航前她任職澳門機場管理公司,負責吸引航空公司開航澳門。2002年時她認為亞洲航空很適合在澳門營運,於是邀請了東尼來訪洽談,結果就被東尼邀請成為亞航大中華區的第一位員工。澳門也是亞航進攻大中華市場的橋頭堡,2004年開航的澳門-曼谷是第一條大中華區航線。 此書出版於2013年,很多亞航的近年發展自然都沒有包括在裡面,包括亞航集團的多角化經營,包括貨運事業Teleport、與環球唱片合組的音樂公司RedRecords、甚至開設只賣飛機餐點的餐廳Santan。2020年新冠肺炎重創全球航空業,多年前已深種的多角化經營似乎為亞洲航空帶來潛在的生存優勢。每次危機往往都是重整市場的時間,也許在疫情之後,又可以看到東尼再施奇招,化腐朽為神奇。 === 睇完覺得OK ge,不妨like 埋我地 Facebook, IG, 同埋 sub 我地 Youtube 啦: https://fb.com/ohchance @ohchance_travel https://youtube.com/c/OHChanceTravel